蔚来的翻身仗？试驾全新ES6

可以说，2023年的蔚来比以往任何一年都更为关键。一方面，产品线全面换代，ET7、ET5、ES8等NT2平台产品纷纷落地，随着全新ES6的交付，ET5旅行版也即将上市。另一方面，新品的全面落地意味着销量的提升，25万台的销量压力是蔚来始终要积极面对的，此前新老交替带来的销量波动将逐步消失，只有ET5一款走量产品支撑的蔚来，急需同类新品扩充销量队伍，而此次我们试驾的全新蔚来ES6正是为“量”而来。

首先在设计上，蔚来全新ES6延用了Design for AD设计语言。可以看出使用“二代语言”设计的车，比之前的设计更为“老到”。视觉上少了一些零碎感，更多的是完整美，尤其是在激光雷达、雨刮、外置摄像头这些与车身部件的融合方面、一体化更为自然。

标志性的X-Bar设计元素同样融入全新ES6前脸，带来更为纯粹、简洁的整体视觉。前脸的Shark Nose设计，则展现出了一种蓄势待发的力量感。一体式灯罩取消了下沿的镀铬亮条，减少过度装饰，设计更加纯粹。创新性地将 LED 矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时，设计上更为纯粹。

蔚来全新ES6搭载ADB智能多光束大灯，单边大灯包括100颗矩阵式LED，通过智能感知硬件协同可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布以及多种自适应光型，确保多场景的精准照明。

外观尺寸上，全新ES6主要变化在于，车宽增加了30mm，车高降低了55mm，轴距增加了15mm以及最小离地间隙提升15mm。你可以理解为造型更为“低趴”，尺寸增加很好理解，空间更大，那降低的高度会影响用户的乘坐空间吗？实际上反而前排纵向增加了14mm，后排增加了75mm，这里贡献主要在于下潜的地台。

外观颜色选择上，蔚来给了多大10个选择，深空黑、云白、星灰、同温层蓝、南极星蓝、霞光橙、极光绿。专属色为银河紫，年度色为曙光金，个人更倾向宇航蓝配色。内饰上共有四个双色搭配，车顶均为黑色，配色分别为，玛瑙黑、乔格里灰、玳瑁棕、珍珠贝（专属的）。

全新蔚来ES6尾部设计上采用贯穿式光锋尾灯，灯带长度达到了1.35米，采用 Super Red LED 超红光技术，显示效果更为细腻，而隐藏式后雨刮则将尾部的整体感进一步提升。

内饰设计上，延续“第二起居室”的设计理念，配色舒适，线条简约，被“切割”的上下两层中控台很好的解决了视觉压迫感。蔚来一贯采用环保材料，生物基合成皮+可再生藤木，整体触摸质感还可以，另外贯穿双缝线勾边设计不错。

全新ES6方向盘盘幅适中，握感舒适。两侧多功能按键可以配合行车信息的切换与辅助驾驶设置。在驾驶过程中，常按右侧按钮可以切换行车信息、地图导航等内容。同时按住左右两侧按钮则可以快速开启运动+模式。

Banyan 2.0车机系统，带来超过 120 项功能新增和体验优化，“专属服务”应用，用户可通过车机直接向专属服务群发起服务需求，并支持一键发送位置、系统录屏等车辆信息。“日历”应用，可在授权后联通用户手机日历行程，并通过 NOMI 实现独有的智能语音记事提醒功能。而“加电路线自动规划”功能，具备导航加电一站式路径规划能力。此外，系统底层上实现了与智驾算力的打通，算力协同或许是未来发展的一个方向。

蔚来全新ES6座椅采用了全新自研技术，经过多层舒适系统的设定。前排默认为20向调节，前排悬浮头枕可以进行前后调节，这个对于用户的舒适度非常重要，往往不同的用户，对于头枕的前后需求是千差万别的，此前对于这块关注的厂商并不多。后排座椅，同样提供4向调节，靠背可调角度为8°并支持424放倒，空间组合更为灵活。

22向调节的女王副驾可以实现多角度模式，其中零重力模式是最近车企用的比较多的，亲自试了一下一键舒躺模式，加上脚拖你基本上可以理解为跟动车软卧没差别，可以一觉睡到天亮，另外一点，副驾的腿托也是带加热的。

腿部空间上前排达到了1039mm，后排为952mm。相比一代ES6，后排增加了38mm。这块同样得益于自研座椅的优化，在保证功能强度舒适性等需求的前提下，对前排座椅靠背进行减薄处理。另外，因为地台的降低，所以前后排的高度空间超过1220mm，这一点优化的非常绝。实际体验上，地台的下潜并没有给乘客上下车带来什么不便，近似于无感，建议关注用户进店实车体验。

全新ES6转向手感细腻清晰，虽然是一台SUV，但是除了坐姿你开起来基本上跟轿车一样灵活。根据不同驾驶模式，会有对应的阻尼力度，随速增益平稳线性。底盘悬架搭载前后五连杆独立悬挂结构，相对于之前的双叉臂架构在舒适性与可调性上更好一些。前悬架搭载了虚拟主销设计，此前也有BBA车型有过类似设计，相当于把A悬臂分割为两根连杆，变为两个支点，主销轴线由两根连杆交点延长线决定，这种结构会让车辆的稳定性与操控性得以提升。

动力上，全新ES6搭载双电机，前感应式150kW，后永磁同步210kW电机，并带有Sic碳化硅技术。动力配置与ET5相当，这种前感应后永磁的布置，也充分说明全新ES6更趋向于运动性。底盘反馈上，整体风格同样偏向运动。CDC电磁阻尼的帮助很大，日常驾驶过一些沟坎时，可以提供近似空悬的舒适性，但是在过比较凸出的减速带时，车辆存在悬挂带来的轻微横向摇摆，这一点需要在后期优化。运动模式下，悬架紧绷感强烈，在做麋鹿测试和slalom时可以提供足够的支撑，非常稳，速度能跑到65km/h。

加速上，日常城市驾驶经济模式动力足够。运动+可以通过方向盘两侧按钮快速激活，官方零百加速4.5秒属于反向虚标，实际体验最快能到4.1秒左右。但即使运动模式，加速也不属于特斯拉的那种犀利风格，ES6会有一个线性的提升，但整体过程很快。减速上，刹车踏板比较灵敏，前段不会有需量。动能回收上即使用标准挡，也不会有特强的拖拽感。此外，刹车踏板可踩下的行程不多，有时稍微多踩下一点，就会出现较大的制动力，这一点上或许可以再优化。

关于驾驶还要提一点，就是ISS智能舒适刹停系统，这是一个对于乘客来说非常友好的体验优化。它能自动去掉车辆即将刹停时的点头现象，原理类似于，老司机刹停时的刹车释放，让应力去给到前进的方向，识别范围在0.1-0.5G。

上市即交付的全新蔚来ES6，最后定价36.8万起步，这与此前ES6用户群里面大家预测的价格出奇一致。全新ES6可以说，比之前任何一款蔚来车型在价格上都要“卷”，这也意味着蔚来寄希望于全新ES6在销量上的大获成功。而对于打出新一轮组合拳的蔚来，也许这次的年中“起跳”更具爆发力