比亚迪e平台3.0，原来藏了不少东西

燃油车时代我们买车看的是“三大件”，到了纯电这看的东西好像并没有这么多了，大部分朋友主要关心的就是续航，但实际上纯电需要看的东西还真不少。比如这次的比亚迪e平台3.0分享沙龙，我发现这个纯电平台藏得东西还真不少。

在现场我发现了一个很有意思的东西，开始还以为是比亚迪送给我的车模。后来发现这居然是CTB电池车身一体化技术的小模型。当我们把这个“刀片电池组”扣进后面那台海豹模型的底盘当中后，就完成了它的电池组“组装”。看似结构简单，实际上CTB的技术含量可不低。其在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

另一个让我比较感兴趣的是比亚迪的高压快充技术，可能很多人现在对于800V比较熟悉了，不少品牌也纷纷上线了自家的高压平台。但是比亚迪其实之前也已经开始研究了，在e平台2.0上，比亚迪采用独立的升压充电装置提升充电功率。在e平台3.0，采用了比较创新复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，研发出电驱升压充电技术，使高电压车型充分发挥其快充性能，一举攻克高电压车型充电的难题，同时充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，e平台可实现充电15min，续航300km的充电性能。且完全兼容当前所有公共充电桩。看来在高压快冲这方面，比亚迪早有布局。

云辇系统的发布让比亚迪在操控和驾驶舒适性方面的硬件又处于领先地位，这或许让人们忽略了之前比亚迪针对电车方面的iTAC智能扭矩控制系统在驾控方面已经有了很大的突破。

iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性，做到车辆安全性能提升的同时，同时提升驾乘更舒适和驾驶极限。试想一下，iTAC智能扭矩控制系统要是搭配云辇系统这套强强联合，在驾控和舒适性的提升可以说是相当的大了。

这次分享会可以说是干货满满，让我充分了解到了比亚迪在纯电平台上的技术积累，不同于新势力纯电品牌在功能花样上的下功夫，比亚迪将功夫下到了我们看不到车本身上，这为我们的用车打下了坚实的基础，比亚迪也在全力打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。