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在如今百花齐放的新能源产品中，福特Mustang Mach-E选择为大家展现它的驾驶乐趣、“Mustang”基因，这是“福特中国电动车事业部”的首款产品，不属于长安福特旗下。虽然上市已经两年多了，但市场占有率好低，最近一位山东潍坊粉丝委托我们南京淘它，粉丝选择淘它的原因很简单，预算上不了特斯拉Model Y。
淘车车型：福特电马 2021款 跃世后驱版（标准续航）
登记日期：2022年5月
行驶里程：1.7万公里
过户次数：0手
成交价格：16.8万（提供任何车辆问题咨询及帮助，欢迎关注或留言，接受全国范围一切车型淘车）。
福特Mustang Mach-E于2021年4月份上市，指导价区间为26.50-37.99万元，有长续航后驱版、长续航全驱版以及GT版等多款车型可选。
“Mustang”追求的不仅是开起来的感官体验，也具备肌肉感的家族基因。Mustang Mach-E并不会给人眼前一亮的感觉，这还是一辆要兼顾日常、实用性，兼顾大部分用户接受程度的SUV。
多边形中网其实是福特车型的一个家族特征，与一些采用极简设计的纯电动车不同，Mustang Mach-E还是保留了这一元素，只不过变成了封闭式造型。“去镀铬化”是很多新能源车越来越爱用的设计理念，这款车也采用了黑色+更加扁平化的标识。
从前脸的一些细节开始，Mustang Mach-E开始逐渐展现它应有的那部分小激情了。头灯轮廓的硬线条不少，同时内部也融入了“三柱型”的经典元素。
全车原版原漆，车况与性价比非常不错哦
Mustang Mach-E车侧看起来胖胖乎乎的，但仔细看不缺乏亮点。所谓“鲨鱼鼻”前脸就是用一条弧线营造出车头向下探的效果，从而达成俯冲的视觉感受，这也是Mustang家族的一个设计元素。另外车尾部分，与一些营造优雅的溜背不同，该车在后轮拱上方加入了类似动物腿部肌肉一样健硕的线条，这与溜背相结合就更容易突出力量感了。
尾灯是整车最具Mustang家族元素的设计，无论是立体的布局还是不规则造型的灯壳、三柱型的灯柱，都为车尾增添了一些性感。
按键外圈有光带，车辆感应到钥匙靠近时，光带亮起，有仪式感也便于乘客找到按键。按下按键后，前后门都有一个弹出的动作，便于开门；前排车门按键下的小手柄不止有协助开门的作用，这也防止前后车门同时开启时，前排乘客“抠门缝”夹手。
座椅填充物称不上“大沙发”式的柔软，但填充物足够厚实，而且对于这样一款SUV而言，后排两侧座椅对乘客的包裹性够好，反而前排座椅的包裹没那么强。
Mustang Mach-E在外观除了融入“Mustang”家族特征外，也拥有符合潮流的设计，比如带纹理装饰的封闭式中网、“黑马”标识、按键开门方式等；进入车内，这款车多少有些保守，也缺了点激情。相比外观，Mustang Mach-E车内设计是不是太保守了？不过作为一个老牌车企的产品，内饰也并不缺乏细节，虽说科技感、未来感有欠缺，但至少质感是具备的。
Mustang Mach-E车内着实缺少点科技感、未来感，而且对于“Mustang”来说也缺了点驾驶激情的刺激。好在中控台采用了不同材质拼接，搭配上亮银色饰板车内视觉效果更时尚了一些；相比于传统的大量皮质包裹而言，这也脱俗了。
整体来说，这套车机的可玩性不如新势力品牌那些车型，但本土化做的不错，像百度地图、在线视频以及一些小程序都有配备，车机响应速度一般。
后排头部空间受到了溜背造型的影响，Mustang Mach-E的乘坐空间表现符合同级别纯电动中型SUV的一般水平，算不上突出。可惜的就是，后排中间座位明显凸起，而且后排地板中间部分纵向长度一般，不太适合经常满员出行。
Mustang Mach-E没有单独的动能回收级别可调，除单踏板模式外，动能回收力度与驾驶模式绑定；“入胜”模式下车辆滑行非常顺畅，丝毫感觉不到动能回收的介入，其它两种驾驶模式下动能回收力度也不大，很好适应。
单踏板模式下动能回收介入早、力度强，需要有经验才能精准控制，不过悬架对车身前后俯仰的抑制较好，所以即便让动力回收猛地介入，乘客也不会太难受；在车速20km/h以下时，机械刹车还会自动介入，直至车辆刹停。
Mustang Mach-E的底盘及整体操控体验没有Model Y那么犀利，但前者整体表现比较稳健，结合上面说的悬架调校，这款车的驾驶乐趣确实是在的，甚至日常和操控，可能后者的占比还要微微大一些。
一根避震漏油，这个是目前全车唯一的瑕疵，小问题！
这车开起来还真挺有意思的，而且有质感、易控，它没有选择极致犀利，这也正常，毕竟大部分时候这还是一款日常开的车。经历找车、砍价、检测验车、再砍价、签订合同、物流....你只要提出需求，剩下的琐事交给专业的团队，祝福南京的你在潍坊快快乐乐了的帮新主人服役！
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