听说开过蔚来EC7就不想要BBA了？事实真是如此吗

对于蔚来汽车，其实大家并不陌生，不管是蔚来官方给自己的定位，还是用户体验到的感受，蔚来其实都可以直接和BBA看齐。而去年上市的蔚来EC7，前不久也开启了交付，这其实是蔚来已经公布出来的最新的平台打造的车型，也就是NT2平台旗下的首款轿跑SUV，刚好近期也有不少媒体朋友体验了这款车，给出一致好评，甚至有不少人开过了蔚来EC7以后，就不想再开同级别的BBA了。那么，蔚来EC7真的有这么大的魅力吗？

首先蔚来EC7分为75kWh和100kWh两个电池版本，整车的购买价格为48.8-57.8万元，对于一款中大型轿跑SUV来说，这个价格确实不算便宜，不过这也是蔚来汽车的一大“特点”，旗下的车型普遍价格都很贵。而如果采用电池租用方案的话，最低需要41.8万元，电池月租的费用为980元/1680元每月，没电池都得40多万，还真得是不便宜。

在驾驶层面，蔚来EC7配备了双电机四驱系统，前后电机总功率480千瓦，最大扭矩850牛·米，这样的动力放在整个汽车市场也确实是炸裂的存在，官方给出的百公里加速时间也能做到3.8s，这样的表现确实很出色。此外，蔚来EC7也标配了空气悬挂和CDC智能动态阻尼减震系统，从蔚来EC7轿跑SUV的身份就可以发现，蔚来EC7是一台偏运动、个性化定位的车型，哪怕是这款车有着中大型SUV的体量。

将悬挂调到最硬的时候，尽管在面对一些坑洼、减速带会有一种生硬感，但这个时候在车流中穿梭会更有人车合一的感觉，哪怕是在快速过弯的时候依旧如此，而且刹车脚感也很轻，踩下去很软但很线性，制动力给的也是恰到好处。对于一款50万级别的SUV来说，特别是一台纯电动车而言，静谧性毋庸置疑，哪怕是在闹市区行驶，除了低速会有电车标志性的低速行车预警声，整个行程的胎噪、风噪抑制的都不错。

至于说蔚来EC7的动力，其实也没啥挑剔的地方，轻轻给一脚就能成为红绿灯第一个窜出去的车，毕竟是有着3.8s的百公里加速，哪怕是在舒适模式下，动力依旧不会有任何拖后腿的感觉。因此，整个动态体验，我认为可以打高分，比起同价位的BBA来说确实不差，如果开过以后，不会感觉晕车且能接受电车的话，那么蔚来EC7确实是比同价位BBA更值得选。

关于蔚来EC7的外观和内饰，其实即便是对于蔚来汽车不感冒的朋友也不会觉得这款车的颜值有啥毛病，外观就是一如常态的蔚来家族式设计，同时配有隐藏式门把手、无边框车门和溜背式的尾部造型，特别是还有可升降的电动尾翼，妥妥就是装X利器，而这些也符合一台轿跑SUV的定位。

值得一提的是，蔚来EC7全车配备多达33个高性能传感器和蔚来Aquila蔚来超感系统，其中包括1个激光雷达、7个800万像素摄像头等诸多智能感知硬件，全系还标配四颗四颗Orin X芯片，总算力高达1016TOPS，在硬件保障下，这款车的智能驾驶体验确实还算可以。

编辑点评：

其实在我看来，抛开我们对蔚来品牌的一些不客观看法，就产品来说，蔚来EC7这款车的颜值、配置、空间、动力以及续航表现都很不错，特别是智能化表现放在当下的新能源汽车市场中也能排在第一梯队，比起所谓的豪华品牌BBA来说也是完全不逊色的。当然了，如果真有50万左右的预算买车，或许大多数人还是会考虑传统豪华品牌，毕竟这是深入人心的产品，选择蔚来EC7的话，除了在一些大城市或是在一些很了解汽车的朋友还能认识，大多数人对于蔚来还是没有太高的认可度。