从目前来看，比亚迪生产制造上的优势，不足以实现碾压特斯拉

特斯拉如果也要自己生产，那就不值得这么高的估值了，好比你硬要让苹果干台积电的事，这没有可比性。题目问的是国产品牌能否打赢特斯拉，从目前来看，生产制造上的优势并不足以实现碾压，在品牌塑造，市场营销等方面还有不少的差距，就算是单独讨论技术，我觉得也没有哪家会说一定全方面碾压特斯拉。

近期的电动车销售数据特斯拉几乎是一骑绝尘，甚至可以跟燃油车比销量了。所以愿望是好的，捧杀的结果，当年没有特斯拉的国内新能源市场是什么样子不记得了吗？比亚迪可以独立完成全产业链的新能源汽车制造，单论两家企业特斯拉在电动汽车三电，距离比亚迪得差距不是一点半点。就是单独把电池拿出来说，比亚迪的电池在行业是独树一帜。

特斯拉电池保护比较激进，号称单圈王，好像是在在金湾赛道跑的，但是第二圈或者第三圈，会强制熄火。而且一个a+级别的车和b+级别的车比圈速，有点欺负人了。而且三电技术，不仅体现在赛道性能和圈速上（受底盘结构和调教取向的影响太大），其他方面，比如百公里电耗高低，动能回收稳定性，电池衰减程度都是三电技术的重要表现形式。

此地无垠的m3和汉的1万公里暴力驾驶测试，m3出现过多次动能回收受限和刹车踏板变硬，汉却没有这种情况，这不是三电的问题？而且m3磷酸铁锂版为了保证续航，强制高动能回收，驾驶员被迫采用点单踏板操作（甚至导致事故）。比亚迪却能把动能回收力度集成在刹车踏板上，达到接近油车空挡滑行的效果，深踩刹车深度回收，不踩刹车轻度回收，这些都不是三电？对于普通消费者，圈速和日常使用，哪个更重要？如果比亚迪三电都完爆特斯拉了，结果性能版竟然跑不过丐版，差距还那么大，那你起码也要给出汉三电完爆特斯拉的理由吧，我还没对比s和X呢，仔细看一下这个问题说的是什么。

modely和汉车重相差不大，汉也跑不过啊。比亚迪汉和model3轴距基本一样，车身长意味着前悬距和后悬距过大，除了导致通过性变差以外，不就是为了塞下它那直接从前轮抵到后轮的巨大电池嘛。但是这都是次要的，如果真的三电完爆特斯拉的话，极速和保持速度，不会差距这么大，赛道圈速也不会差好几个档次，这些数据起码也保持个差不多水平吧，modely比model3重，但是和model3这几个数据也一样啊。

要是比亚迪自己设计了一套电控系统，然后是特斯拉生产制造的，结果比特斯拉本来的系统还好，那确实可以说比亚迪在电控方面超过了特斯拉。其实特斯拉基本也不是自己完全自主生产电控，不可能所有的半导体也是自己造的吧。宁德时代虽然不错，特斯拉的4680电池还是有优势的，这是为什么特斯拉只在磷酸铁锂电池使用宁德时代的原因，另外特斯拉独步天下的电池管理系统，是其他所有车厂所不能比拟的。CATL并没有电池管理系统。