油箱之争四问比亚迪 所有的伟大都源自一个勇敢的开始

【车市百晓生】近日，关于比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题，成为了行业媒体与广大消费者最为关注的问题，虽然此前写过一篇关于常压油箱和高压油箱的技术科普，但仅停留在技术表面，显然无法为消费者解惑，那么今天我们不妨通过“四问”比亚迪的方式，围绕常压油箱到底能不能达标，再做一次深度剖析。

常压油箱到底达不达标？

在常压油箱到底能不能达标这件事儿上，其实国家的有关部门是已经给出答案的，因为比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这两款车，只有通过国六的排放标准才能够被允许上市，所以上市既代表了它们符合标准。

但就像学术界经常会引发讨论一样，同样作为一种技术形式的PHEV，在汽车圈引发学术讨论也实属正常，因此我们也不妨从学术层面看一下常压油箱达标的可能性到底有多大。

首先我们要了解的是，目前全球PHEV插电混动有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接)，EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附(抽走碳罐内油汽);另一种则是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附。

前者的好处在于研发成本与门槛较低，很容易实现油电的切换，但劣势在于需要搭配极限更高的高压油箱才能实现排放达标;后者虽然研发成本和门槛比较高，但由于发动机更加灵活，所以在后期量产时可以搭载采购价更低的常压油箱来降低整车成本，从而带来更亲民的价格。

比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这两款车都是2020年之后，比亚迪推出了第四代插电混动方案DM-i之后的量产车，由于发动机可以随时对蒸发油气进行脱附，因此即便搭载了常压油箱也可以达标!

是否有实际使用场景作为支撑？

当然，基于以上技术层面的表述外，比亚迪官方也给出了一套实际使用场景的可行性方案。众所周知，燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，而广东深圳作为南方地区，它的平均温度要超过大部分北方地区，所以以深圳为例是具有广谱性的。

以深圳为例，车辆停放，油箱里每天会产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里会产生1克左右油汽;产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亚迪PHEV由于采用了上一篇文章中所提供的专利技术，因此可以依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附，而具体的脱附能力则是1.5L自然吸气发动机，高效脱附4分钟即可实现40-50克的脱附能力，所以每周发动机启动的时间并不会影响整车的使用成本。

按照用户的日常使用，当EV模式行驶6天后，系统判断需要脱附，则会在车速大于35km/h后启动发动机进行脱附，选择这个时速点进行脱附的原因在于，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感，同时4分钟的短时启动，既在完成脱附也在发电，因此对于能耗的影响也很小。

所以，消费者真正在日常使用过程中，不知不觉间，发动机就对蒸发污染物进行了净化。

为何产品线上有高压常压之别？

另外，针对各方声音中存在质疑比亚迪产品线既有高压油箱又有常压油箱的情况，比亚迪也有了回应。

比亚迪从F3DM开始就在持续推出插电混动的车型，从2005年到2020年，DM技术已经历经了四代，其中第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接)，EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附(抽走碳罐内油汽)，所以在当时的产品上采用了高压油箱以符合法规要求。

但随着DM-i的普及和应用，比亚迪全新产品线的PHEV都采用了双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此越来越多的产品上，采用了常压油箱。

其实从整体格局上来看，更换常压油箱只不过是比亚迪通过技术提升，控制成本，最终以油电同价来普惠消费者举措中的一个组成部分而已。

为何国际上普遍采用高压油箱？

确实，目前国际上大多数汽车企业的PHEV产品都采用了高压油箱，但究其原因主要是因为他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦(脱开连接)，在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附(抽走碳罐内油汽)，只能采用高压油箱。

但相对的，中国作为PHEV乃至整个新能源技术的发源地，中国品牌在技术上已经代表了全球PHEV技术的先进方向，同时中国所采用的国六，也是全球最为严苛的排放标准，正是在这样的主观和客观环境下，中国品牌在新能源领域新技术频发，目前全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。

所以比亚迪这一次通过先进的PHEV技术，采用更普惠大众的常压油箱，完全是一个具有里程碑意义的创新突破。同时比亚迪也表示，“为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。”当然，历史也告诉我们，每一次工业革命、每一次创新变革都会伴随着旧势力的反扑，但作为一个整体的中国品牌，恰恰在此时却更应该团结，不是吗?

总结

大家都知道，十余年前，“帮主”乔布斯用iPHONE开辟了手机市场的新时代，但人们不知道的是，iPHONE也直到4代才正式确立了地位;大家在昨天都见证了国产大飞机C919首飞的壮举，但殊不知它的诞生也并非一帆风顺，因为所有新技术从诞生到普及都要经历种种挫折，所以才有了“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始”，而现在这个勇敢的人就叫做比亚迪。