解读大众揽境，车长超5米1，3套动力可选，比Q7还大，值得选？

在旗舰级SUV途锐迟迟无法打入国内主流市场的情况下，大众开始在MQB架构平台上找突破口，希望能够找出一些更加低成本的方法，而最终我们看到的方案便是这款大众揽境。与途昂相同的级别，却有着更加年轻化的定位，更重要的是，它不仅率先获得了来自IQ.系列的智能化设计与配置系统，更成为了有史以来最大的大众SUV。

大众揽境在设计上还是比较年轻的，像与LED日行灯贯穿装饰的格栅三条带、三区分离的车头导流结构、尾部的贯穿式数字尾灯等等，它会有种年轻但也保持稳重感的质感。

而在此之上，揽境还能通过R-Line运动外观套件增强扰流，像前保险杠中实现U型包围的黑色扰流板、像尾部的四出排气管，还有形成悬浮车顶的撞色车身，看得出来揽境是想要保持德系的稳妥，但其实还是主打年轻效果的。

从产品线上来说，揽境也比较丰富。正如揽境在视觉上的装饰版本一样，在座椅布局上它是既提供了更加舒适的6座版，也提供了能够应急的7座版。在拥有5152/2002/1792(1795)mm长宽高、轴距也达到2980mm的情况下，它无论是哪一空间布局都是较为实用的。以身高180cm的测试人为例，其在前两排的头部空间为1拳+、1拳；而当第二排座椅腿部空间调节至1拳时，第三排头部与腿部空间则为4指、1拳，这样的空间表现在对于更多需要安排一些儿童座位的情况下，绝对是这个级别中大型SUV中最为突出的。

与此同时，揽境的舒适性配置也不吝啬，全真皮方向盘不说，每一台车的座椅都带有皮革，并支持前两排电动调节，配合前排隔音玻璃、后排隐私玻璃以及多区独立空调，基本舒适是配得起它的价位的。但另一方面来看，低配没天窗、没无钥匙进入系统，也没有任何座椅辅助功能，这些都会让低配显得有些拿不出手。

可也是在这舒适层面上，揽境从次低配就会开始提供全景天窗、全真皮座椅，还有30色氛围灯，环境氛围档次又立马会被拉上来。此外，在车辆具体配置中，揽境还可获得全车隔音玻璃、方向盘加热、12喇叭哈曼卡顿音响等等，你说它高级吧肯定没新势力高级，但舒适性支持却还是全方位的。但需要提到的是，我们发现座椅加热功能已经从高配车中取消，它跟前排通风、第二排通风/按摩一块进入到了选装，这难免会受到些指摘。

回归到驾驶舱来看，揽境采用了重心偏转的方式来打造中控台，尽管它没有现在流行的双联屏或是纵置屏，但12.0英寸触控屏还是跟10.25英寸数字仪表盘挡板连接在一起，而从新样式方向盘开始，舱内也布局了大量数字触控面板，从风格到具体控制设计，它都跟ID.系列如出一辙。而双液晶屏也搭载了智能车联网系统，尽管它的语音、APP控制都比较有限，但保留下来的CarPlay/CarLife，会让不同人群的用车都更易上手。相比之下，能模拟导航的数字仪表盘，才是信息娱乐的亮点所在。

此外，揽境也搭载了Travel Assist辅助驾驶系统，可以完成全速自适应巡航、自动泊车操作，并可获得9个安全气囊。而四驱车型则带有陡坡缓降与7种不同的驾驶模式，只可惜，低配车连倒车影像都没有而是用前后驻车雷达来取代，这也是个低配车的遗憾。

动力方面，揽境有330/380/530TSI三种动力铭牌，前两者为2.0TSI发动机的高低功率版，提供137kW/162kW两种功率、对应着320N·m/350N·m的最大扭矩，而530TSI则有一台220kW、500N·m的动力参数，全系传动均匹配7速DSG湿式双离合变速箱，最快能在8.2秒内破百，全系油耗则为8.09-10.06L/100km，这性能不算太强、油耗也不算太低，可胜在平衡性做得不错。

写在最后

超大号的车身给予了车辆最核心的竞争力，它的座舱内不仅有国内消费者十分看重的宽敞舒适空间，更有了智能化、数字化的综合设计做支撑，这显然能够让其在更广泛的市场空间与消费群体里建立起号召力。关键在于，德系在核心机械方面的表现是令人放心的，而它令人眼前一亮的设计则会成为一块有力的敲门砖，让更多人重新回归到德系的怀抱之中。