丰田的混动系统究竟厉害在哪？有什么缺点？

“这个世界上只有两种混合动力车，一种是丰田的，一种是别人的”，这句话是对丰田在汽车行业混合动力技术成就的最高赞誉，而很多车企对传统汽油还不了解汽车1990年代，丰田推出了当时第一款混合动力车型普锐斯。

一时间站在了汽车技术全盛时期的巅峰，后来丰田不满足于现状，诞生了只在日本销售的普锐斯，让全世界的人都看到了丰田是如何在这个技术领域做到0比1，不断完善技术细节的而申请专利是丰田早已确立的混合动力领先地位，直到现在都难以撼动。

ECVT动力传动的本质简单来说就是一种“混合动力传动”，钢带输入角的变化同步控制钢带输入角的变化，但这款由荷兰多明斯发明的变速箱存在严重问题，正时皮带容易打滑，改为钢带减少打滑，但不耐磨，所以电机无法使用。

“省油”是混动车型最大的卖点，丰田的混动系统在这方面也表现最好，也被称为混动界的“老大哥”，丰田混合动力车型可以根据混合动力获得后的平均动力需求来决定内燃机的最大功率，目前工作在低油耗、轻污染的最佳工况下。

当汽车需要大功率，但内燃机动力不足时，由电池补充，当汽车负载减少时，多余的能量可以用来给电池充电，便于重载时恢复能量刹车、着陆和怠速，在拥堵的城市交通状况下，发动机可以关闭，依靠单电池运行，实现“零”排放，从而降低油耗。

丰田的混动系统可以节油30%到45%，以卡罗拉和雷凌混动车型为例，45升的油箱能跑1000公里并不是神话，混合动力系统的传动系统由两台电动机（MG1、MG2）、复合齿轮机构、阿特金森循环发动机、逆变器单元、HV电池和HVECU组成。

该系统可利用发动机和HV高压电池分配不同工况下的动力传输，具有油耗低、污染物排放少、加速平稳等特点，HV蓄电池在发动机运转或低速运转时为MG2供电，此时发动机可以怠速运转，无需启动器即可启动，发动机启动更快。

汽车高速行驶时，一侧的发动机通过传动齿轮驱动车轮，另一侧MG1发电，产生的电能带动MG2一起带动车轮，其中一台发动机只负责产生动力，另一台只负责行驶，发动机可以简单的用发电机发电。

也可以直接驱动车轮同时发电，所以本田混动IMMD更简单，原则上，但生产要求和成本较高，由于主要由发动机驱动，因此要求发动机功率更大。另外，本田混动无法实现发动机和电动机同时驱动车轮，所以在高速行驶时会比丰田混动稍弱一些。

相对于丰田混合动力的“工作条件不足”，这是本田混合动力特有的结构限制。当然，以合法的速度，它不会让你感到疲倦，多亏了电机驱动，本田混合动力车的调校变得简单，程序逻辑也很简单。

总之，作为一种新型汽车，丰田混合动力汽车在内燃机和电动机的使用方面取得了重大进步，使其在油耗和环保方面比传统汽车更具竞争力，虽然混合动力汽车有一些劣势，但随着技术的发展和不断的技术变革，丰田混合动力汽车未来的发展前景还是值得期待的。