新能源车标称载重这么低，是不是偷工减料？

文｜七号-宋

细心网友提问：很多新能源车最大承重很低，最大承重基本都在370kg-450kg左右。但要知道30岁左右男性，体重基本在70kg-110kg之间，那四个100kg的大汉不用带任何行李，加起来就400kg，再加一点行李很容易超过了汽车的最大承重。

这么看，新能源车不太靠谱啊！

新能源车装载质量真的很低吗？

首先我们要明确下所说的汽车装载质量是怎么来的。

简单说，它就是汽车的最大满载质量（总质量）减去整备质量。而最大满载质量（总质量）、整备质量这些数据，在汽车出厂的公告中需要明确体现，它们就像人的身份证信息一样。

因此，我们可以获得一个官方数据。比如下表是统计的市面上常见的新能源车型情况。

需说明，同一车型的不同型号之间也有可能存在微小偏差，一般在5kg-30kg波动，本表只作为初步参考。

从这张表可以看出，确实大部分新能源车的装载质量集中在400kg附近。

但也有像理想L9、广汽丰田bZ4X、别克E5，甚至超过了600kg，并不是说新能源载重就一定低了。

当然，我们还是要从整体数据出发。那这些数据对比燃油车是不是太低呢？

我们同样以市面上热销的燃油车型为例，对比二者的差距看看。

需说明，同一车型的不同型号之间也有可能存在微小偏差，一般在5kg-30kg波动，本表只作为初步参考。

从对比表可知，燃油车普遍比新能源负载强，超过450kg比比皆是，一水的500kg+。抛开比亚迪的车型负载相对低一些，其他统计数据对比看，燃油车负载也要强。

为什么新能源的标称最大载重偏低？

最大载重和最大满载质量息息相关，虽然汽车没有对最大载重做要求，但对最大满载质量有过明文规定。

GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中有提到：乘用车最大允许总质量为4500kg。

可对于我们日常用车而言，想要达到这个数值几乎不可能，想要到这已经近似于两台车的车重了。除非是一些房车才有可能接近这个上限，房车一般以3.5吨为最大总质量，比如奔驰斯宾特房车整备质量3055kg，最大总质量3550kg。

综合这些看，轿车、SUV这类常见乘用车的最大满载质量确实不高。

为什么会这么做，我们只能通过设计质量倒推。

比如比亚迪明显采用了根据座位数来制定最大满载质量的思路——75kg/人。下表中，可以看到这些车型都是根据额定载客人数来计算负载。基于这个原则，加上整备质量后，就是最大满载质量了。

这并不是比亚迪一家之言，其实推荐性国家标准GB/T 5910-1998《汽车质量分布》有过规定，“名义设计装载质量≥乘客的标准质量+行李的标准质量”。

比亚迪的数据正好是：“75=68+7”，符合标准要求。所以转换到国标后，我们可以修正下上文提到的75kg/人是什么意思，它指的是人体重为68kg，携带行李质量为7kg。

当然也有车企不按这个来核算。比如蔚来ES6五座版本有490kg最大负载，折算下来每个人可分担98kg重量。理想L9六座有600kg最大负载，折算下来每人可以分担100kg重量。别克E5五座有625kg最大负载，折算下来每人可以分担125kg重量，简直就是一个彪形大汉还可以带个大行李箱。

所以从标准要求看，只要能符合国标要求，怎么标注载重得看车企的设计思路。

汽车超过标称最大装载质量会怎么样？

我想大家最关心的肯定有两个问题：

1、汽车超过标称最大载重影响安全性、续航等等指标？

从负载能力看，汽车完全可以承受超过标称最大载重，这一点是无须担心的。

但我们还是会担心它对安全性、驾驶性、续航等有影响。

汽车的刹车距离在设计中，严格来说，与汽车的最大满载质量有一定关系。但我们从测试数据看，其实比亚迪、特斯拉等车型的刹车距离一点也不低。比如比亚迪元PLUS百公里刹车距离约36米左右，宝马X3百公里刹车距离为36米左右、广汽丰田bZ4X百公里刹车距离为40米。

其实从力学上来讲，刹车距离与初始速度、摩擦力、空气阻力等因素直接有关，这些直接因素中，确实不包含整车自重。当然，实际情况由于地面的不平整，会有三个方向的振动(与质量有关)，由此造成摩擦力与质量相关。所以，刹车距离与车速和质量都有关，其中车速是主因，质量只是次因。而且从结果倒推，车企也并没有因为总质量低，而降低刹车距离要求。

而对于续航里程测试，因为不会把汽车装载到最大满载情况再进行测试，所以也不会存在因为降低装载质量而获得更高续航里程的套路。

2、最大承重375kg，实际载重超过375kg是不是就是超载？

如果被查，还真是。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条有提到“机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量”。

比如我的行驶证上是这样的，可以看到明确标注出了总质量和整备质量。

当然，大部分时候交警也不会因为此来做判罚。只是大家要知道，这是一个被罚的因素。

总结

从使用维度看，新能源车标称的最大负载比较低，通常不会造成体验降级。一些车企把理论数据做到很低，我想除了在驾驶证上显得更好看一些，似乎也没有太大的作用。

这也是为什么，有些人认为这个数据是随意标的，只要别低于75kg/人的最低限值就好了。