为什么比亚迪汉冠军版是悬在合资车头上的达摩克里斯之剑？

中国汽车工业协会5月22日发布统计分析，今年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%，比亚迪继续保持绝对的领跑地位，市场份额高达34%，遥遥领先其他车企。

从最近的一个月份来看，4月比亚迪累计产量为209448辆，累计销量达到了210295辆，同比增长98.31%。比亚迪不仅在一直刷新中国汽车史的各种记录，更是在推进中国汽车市场格局的变化。比亚迪正在亲手终结合资品牌的暴利时代。

刚刚推出的比亚迪汉DM-i冠军版正是这个时代最好的代表车型，共推出六款车型，售价区间为18.98万-24.98万元。原款车型保价增配，而新款车型把入门价格直接杀到了20万之下。

比亚迪汉DM-i冠军版正是比亚迪悬在合资品牌B级车头上的一把达摩克里斯之剑。在原款车型稳价增配，巩固市场地位的同时，配合新款车型杀入到了20万以内的售价区间。这让传统的B级合资产品雅阁、天籁、凯美瑞已经不简单的是感受到压力这么简单了。

核心是体验上的颠覆

当比亚迪坐上中国车企头把交椅之后，带给整个合资品牌或者中国汽车行业的启示其实是，要在用车体验感上拉开差距。在纯燃油车时代，也曾有不少中国汽车品牌冲击高端化失败，其核心的原因是就在于此，只是采用更高档的皮质和木材，并不会让用户有颠覆式的体验差距。

但是比亚迪为用户提供了整个用车周期上的体验感鸿沟。首先在购车时候，日系产品普遍轻混车型购车价格都要比纯燃油版要价格更贵，虽然像凯美瑞、雅阁已经尽量抹平差距了，但在终端市场还是有差距。

比亚迪的油电同价战略，就是不让消费者为电动化技术革新买单，只享受电动化带来的用车成本降低和驾驶体验增强。尤其是随着比亚迪的体量优势更明显之后，造车成本更低的比亚迪将会有更强的定价权。

其实现在不仅仅是国产品牌车在交互智能化等方面对比合资有着巨大优势，另外在合资品牌的传统强项底盘和驾驶质感这方面，比亚迪也通过技术革新完成了超车。

汉DM-i冠军版搭载的DM-i超级混动技术，其亏电状态下油耗仅需4.2L/100km，可油可电、综合续航可达1260km。这不仅告别了里程焦虑，而且日常用车成本低到只有普通燃油家用轿车的一半。

而且在家里或者单位有充电桩的情况下，其实200km的纯电续航里程完全可以支持0汽油消耗完成城市上下班的通勤任务。

另外底盘方面因为比亚迪的技术突破，所以现在其底盘已经超越合资。标配FSD可变阻尼悬架系统与铝合金多连杆，带来舒适乘坐感受，提升车辆的驾驶乐趣。最值得一提的是，汉DM-i冠军版部分款型可选配云辇-C智能阻尼车身控制系统，为驾乘体验带来颠覆性提升。

通过这点可以看出来，面对和合资品牌抢市场这个命题，比亚迪没有选择避重就轻或者“曲线救国”，而是选择通过硬核的产品技术研发实力，在合资品牌最优势的地方，对其实现超车。这也是比亚迪真正能够做到对合资品牌实现打击的硬实力。

冠军版帮助比亚迪统治B级车市场？

正所谓得B级车者得天下，这不仅仅是因为B级车有着不错的产品利润，更是因为B级车代表了一个品牌的拳头。它是这个品牌工业制造水平，以及其集技术之大成的代表。

如我们纵览目前市场上的B级合资品牌，丰田凯美瑞和本田雅阁是4月B级轿车销量的前两名。从价格上来看，凯美瑞20万以下的车型有3款，起售价只有17.98万元。雅阁2022款260TURBO舒享版更是低到了16.98万元。所以现在合资品牌B级车的优势，最突出的就是性价比了。

这两款车型50%以上的销量是由20万以下价格产品区间带来的。所以当比亚迪的汉在站稳了20万以上B级车的市场时候，此次冠军版把价格下探到20万之下，就是为了把战火打到合资B级车的腹地，让合资品牌B级车退无可退。

而且冠军版的起步就是高配，18万价格区间的冠军版配置，甚至要高于很多合资品牌的顶配车型，这让消费者几乎可以闭着眼睛选择了。

20万以下市场是合资B级车最后的马奇诺防线了，比亚迪汉战神版3s级的百公里加速度，让其在车辆性能上碾压同类竞品，站稳20万以上市场。冠军版的目标也很明显，就是要把价格下探到18万区间，打出更加极致的性价比。双剑合璧之后，B级轿车市场将会迎来最大的一场风暴，中国品牌将会攻下合资车的最后一个碉堡。

在此之后，车市的马太效应将会更加明显。比亚迪如果拿下了B级车市场的话语权，那么这将会对比亚迪突破300万销量，甚至500万销量的目标迈进非常大的一步，这将会更加确立比亚迪的优势，有助于其在其他细分市场的进攻。

所以这次比亚迪汉冠军版的上市，更像是一把悬在合资品牌B级车头上的达摩克里斯之剑，留给传统合资豪强的时间不多了。