东风日产超混电驱奇骏，一个“鱼与熊掌兼得”的答案

现今的汽车产业，正值百年未有之大变局，能源换道的步伐也逐渐加速，传统燃油车的市场份额正在不断缩减，取而代之的是纯电、混动等新能源动力车型正不断崛起，成为汽车市场中的“新生代”力量。

根据中汽协数据，2022年，我国汽车销量达2686.4万辆，同比增长2.1%，其中新能源汽车呈爆发式增长，销量达688.7万辆，同比增长93.4%，已经成为全球首屈一指的新能源汽车大国。

但从数据可以看出，在2022年的汽车市场中，燃油车依然存在着不少拥趸。事实上，决定二者销量的根本原因，主要是用户的“取舍”。

选择燃油车的用户，便自然要承担油价高企的出行成本，同时也失去了电驱的体验，而选了新能源车的用户，就无法享受燃油便利性，同时也带来了无法避免的续航焦虑。这一现象，正应了孟子的“鱼与熊掌，不可兼得”。

那么有没有一款车，或者是一种技术，能让消费者们享受纯电驾驶的乐趣，也能让用户避免续航焦虑，真正做到二者得兼呢？

有！这就是东风日产超混电驱奇骏。据东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇表示，他们4月19日从苏州出发，顺江而行，驱车3000公里，来到了重庆这个美丽的城市，与用户一起见证超混电驱奇骏的上市。

本次超混电驱奇骏共推出两款车型：超混双电机四驱至尊版与超混双电机四驱豪华版。其售价分别为19.99万元和18.99万元，做到了混动与燃油同价，四驱与两驱同价。而超混电驱奇骏，便是东风日产给出的“鱼与熊掌兼得”的最佳方案。

不要“我以为”，只要“你觉得”

在21世纪初，城市用车多以两驱车为主，许多车主会认为城市中较好的路况，选择四驱车并无必要。

但日产经过研究发现，四驱给用户带来操控性、脱困性也是城市用车中必不可少的体验。于是日产便将城市SUV市场进行了细分，最终选择了“城市四驱车”这一理念，推出了奇骏车型。

在2000年，第一代奇骏上市后，全球城市SUV市场便迎来了前所未有的热潮。到了2008年第二代奇骏正式引入中国，一经上市便吸引了众多用户关注，其强劲的硬实力也为其塑造了成功的品牌形象，并且成为了首个登陆南极、北极、珠峰的量产车型。

到了2014年3月，第三代奇骏在中国正式上市，这一代的奇骏更加强调了“城市”的属性，再加上其深入人心的“越野”血统，“城市+越野”的全能属性，成为了无数国人的“心头好”，创下了3年蝉联全球SUV销量冠军纪录。

就在第三代奇骏上市的同年，东风日产组织了“奇骏勇闯无人区”的活动，开创了国内汽车厂商组织穿越无人区的先例，从敦煌戈壁到林海雪原，再从天山极境到苍天圣地，再到后来的藏北冰川、“火星地表”，最后回归最初的起点——“沙洲秘境”敦煌。

通过这些充满挑战的旅程，奇骏向我们证明了其强大的操控性，也让每个用户看到了其超强的产品力。而在2021年，第四代奇骏正式上市，更是在国内收获了1500多万用户的认可和信赖。

可以看出，奇骏的一路走来，可谓风雨兼程，其不断挑战、超越的决心，也让其收获颇丰。那么本次超混电驱奇骏又是以一个怎样的初心来面对用户的呢？

在活动现场，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇也提到了这个问题，他表示：“汽车厂商认为的好，不一定是消费者认为的好，所以我们要直面逆风局，不能以‘我以为’来定义产品，而是应该用‘你觉得’来回应市场。”

而现今汽车市场用户的购车想法，便是根据不同需求选择不同的产品。无论是燃油、混动，还是纯电，都是基于用户自身的选择。刘星宇认为：“燃油、混动、纯电的角逐，不是替代关系，而是共生关系。”

因此本次东风日产从用户的角度出发，用超混电驱奇骏去尽量满足所有用户的需求，这就是东风日产的答案。

两大技术，兼得“鱼与熊掌”

在本次活动现场有这样一句金句：“没有电驱，不谈平顺。没有四驱，不算全能。”那么超混电驱奇骏又是怎么做到此点，让用户真正感受到“鱼与熊掌兼得”的呢？

答案就是“第二代e-POWER技术”与“e-4ORCE雪狐电四驱技术”。

先看第二代e-POWER技术，既然超混电驱奇骏要让用户体验到电驱的乐趣，那么其前提便是整车要做到100%纯电驱动，而第二代e-POWER超混电驱，就是东风日产找到的一举两得的技术路线，也是日产技术领先的“金字招牌”。

在第二代e-POWER的加持下，超混电驱奇骏可以实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近于电动车的快速且平顺、静谧又平稳的出行体验，并且只需加油，无需充电。

事实上，很多车主无法下定决心购置新能源车，其主要原因便是充电的问题，例如找充电桩难、充电排队、充电慢等等，因而选择投入了燃油车的怀抱。

而超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术可以说完美解决了这一痛点，让消费者在拒绝续航焦虑的同时，也能尽享电驱乐趣，真正做到了“既无远虑，也无近忧”。

同时，第二代e-POWER电机在动力上也称得上强劲，其采用了前后双电机的组合，前电机功率可达150kW，最大扭矩可达330N·m，后电机功率可达100kW，最大扭矩可达195N·m，全部做到了同级领先。

除此之外，超混电驱奇骏还配备了可变压缩比的增程器，并搭配高效发电机，在燃油经济性上也做到了兼顾，堪称“性能SUV的动力，家用轿车的能耗”。

再看e-4ORCE雪狐电四驱技术，该技术给人最直观的感受，便是“创新整合”。无论是四驱控制技术、四轮控制技术，还是底盘控制技术，都被e-4ORCE雪狐电四驱集于一身，赋予车辆更加优秀的加速、转弯性能，同时还可以支持100:0-50:50的电动扭矩即时分配，能量传输精准快捷，与其集自动、经济、运动、雪地、越野共5种驾驶模式于一身的全新电子换挡，足以应对各种复杂路况。

除此之外，许多车主在出行时，会在反复启停中出现不适感，而超混电驱奇骏的底盘控制技术，可以平衡制动力分配，让车身更加稳定，极大程度增加驾驶舒适感。

而在智能化方面，超混电驱奇骏更是一应俱全，其搭载了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，还搭载了全新Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。

不仅拥有六类用车场景56项交互功能，能给用户带来优秀的车机体验，还涵盖了ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警等12项智能化功能，让用户出行兼具舒适、安全、智能。

写在最后

超混电驱奇骏可圈可点的地方仍有很多，例如其V-Motion3.0设计语言带来的出色外观、同级领先的车内空间、精致的内饰等等，可以说从超混电驱奇骏上，我们看到了东风日产聆听用户的决心，也正应了这场发布会的主题——“坦诚相见”。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：“超混电驱奇骏，是我们给焦虑时代的两全其美的答案。做到了0焦虑与100%电驱兼顾、高效与低耗兼顾、安全与自由兼顾、快速与平稳兼顾、驾控与舒适兼顾。”

笔者认为，在这五大兼顾的背后，所展示出的正是超强的产品力，这也将是超混电驱奇骏竞逐市场的底气。在现今群雄逐鹿、竞争加剧的汽车市场中，超混电驱奇骏的表现，值得我们期待。