常压油箱也能符合标准？比亚迪第二次回应来了！

“长城举报比亚迪在混动车型上使用常压油箱导致排放不达标”这件事，想来大家都有关注了，长城说比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，比亚迪则回应说长城送检的测试车辆不符合国家要求，欢迎有关部门来调查。随后两家粉丝各自撕逼（其实主要是迪粉和迪黑在互喷），真别说，2023年的汽车圈，真是比往年都要热闹。

当然，吵归吵、闹归闹，作为一家举足轻重的上市企业，面对竞争对手长城汽车如此大张旗鼓的质疑及举证，比亚迪自然也要给出更多能让用户信任的证据才行，就在5月29日，在深交所互动易平台上，比亚迪就投资者关心的若干问题进行了回应（文末附详细问题和回应梳理）。

在比亚迪对投资者们提出的6个问题的回应中，提炼一下核心可以分为：

1、比亚迪的技术可以让常压油箱也符合标准；

2、中国PHEV的技术和标准是世界领先；

3、比亚迪的专利免费向行业共享。

如果结合比亚迪对投资者的回应以及5月25日长城举报比亚迪的事件来看，我们或许可以确定一些问题，那就是比亚迪部分混动车确实有使用常压油箱，这一点在比亚迪对“问题五”当中的回复也得到了官方确认。

而目前的问题则在于，使用比亚迪采用常压油箱的混动车型，是否能够满足排放标准？

按照比亚迪的回复是能够满足的。

比亚迪表示其自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术， 该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法，能符合蒸发排放法规标准。

具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。

而从比亚迪的这次的回复来看，就不难理解为何比亚迪在上一份回应当中要特意强调“长城送检车辆里程仅为450-670km，不符合国标要求3000km磨合后测试”了，因为如果按照比亚迪介绍的技术来看，比亚迪走的防油气蒸发并非“堵”路线，而是油气集中处理用来发电的“疏”路线，400-600km的里程确实可能还不达到车子处理油气的节点。

目前来看比亚迪确实不会在这份技术上作假，因为早在2020年6月18日，比亚迪也确实提交了一份专利申请可以说明比亚迪确实有技术能力在插电混合动力车型上使用常压油箱并达到和采用高压油箱一样符合排放标准，这个专利名称为“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”，专利摘要为：本发明提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。所述用于混合动力车辆的控制方法包括:在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。

这份发明的作用简单来说就是：即便不启动发动机也能根据各项相关参数估算出炭罐对汽油蒸汽的吸附量，当系统判断碳罐中吸附的汽油蒸汽达到设定的数值时，会强制启动发动机将碳罐中的汽油蒸气燃烧掉，以避免汽油蒸汽直接挥发到大气中污染环境，而且启动发动机的同时还能给电池充电、养护润滑发动机管路，实现了一举三得多创新，并且这一技术还不增加成本。

结合这份专利的介绍与比亚迪此次回应如何解决混动车辆燃油蒸汽问题来看，比亚迪确实是有能力在不使用高压油箱的情况下满足排放标准，长城在没有深入了解和论证比亚迪混动车是否有环保问题时，就着急公开举报，也确实是失了一些体面。

当然，长城这么大动作的举报其实也不难理解，当前新能源市场的激烈竞争已经侵入到了传统车商的市场份额，比亚迪在经历过强势崛起后再开展“油电同价”策略，可以说是不给竞争对手留下机会，因为比亚迪目前在三电系统产业链带来的成本优势别人学不来，因此比亚迪可以开展油电同价策略，而竞争对手却很难在新能源车型上抠出更多成本，再加上比亚迪在宣传方面也偏爱以“完美形象”出现，导致现在大部分厂商一推新车，底下全是“不如比亚迪”的舆论，这一现象确实让竞争对手们十分被动，造成与比亚迪十分不和谐的关系。

“988”虽好，却让同行十分挣扎

借助这次的“举报事件”，想来比亚迪也发现了这一现象，也因此借着这场与投资者交流的机会，比亚迪也公开表示愿意向所有汽车同行免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，向市场抛出创造和谐局面的橄榄枝。

附：比亚迪回应梳理