5203
如今，在智能电动汽车的助推下，中国车市正处于百年未有之大变化。
据相关数据显示，2020年，售价10万-20万车型的市占率为45%， 2022年(前三季度)其市占率达到了47%；20万元以上车型的市占率则从25%，提升至28%。这其中，电动汽车的增幅颇为抢眼。
与此相对应的是，消费者对国产品牌认知与用车习惯正在以前所未见的速度不断推演和变化，尤其是电动汽车的消费群体日趋年轻化，他们更注重产品的运动感和驾乘舒适性。
于是乎，造型出挑，配置出众的轿跑一跃成为年轻人的“新宠”。一时间，车企纷纷祭出看家本领，打造自家的纯电轿跑。从另一方面来说，新产品的井喷式推出，反而加重了用户购车决策的难度。
就比如，哪吒S 520后驱版和比亚迪汉EV冠军版两款高人气轿跑。它们均有不错的驾乘体验、令人满意的续航能力以及一定的品牌效应。同时，这两款车在整体素质上也较为接近，孰优孰劣着实令人纠结。
接下来，我们就以售价较为接近的哪吒S 520km后驱版、比亚迪汉EV冠军版506km尊贵型(以下简称：哪吒S、汉EV)为例，做一个全面的横向对比，看看究竟哪一款更适合消费者？
外观：各有千秋，哪吒S 520版更时尚
对于当下的消费者，尤其是年轻消费者而言，“颜值即正义”的定律依然有效。
哪吒S在造型上延续了之前的轿跑设计，“峻眉”LED日行灯、隐藏式门把手以及大溜背等元素，营造出强烈的运动氛围。而汉EV整体外观延续家族式的“DragonFace”设计语言，前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，并采用封闭式的设计方法，简洁大气。
(哪吒S)
(汉EV)
照明方面，两款车的远近光均配备了LED光源，并且还提供LED日行灯和自动前大灯等功能，照明方面较为完备。其中，自适应远近光以及转向辅助等配置，进一步提升夜间的安全性，二者的表现可谓是不分伯仲。
大灯组——
(哪吒S)
(汉EV)
通过数据可知，哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距则是2980mm。而汉EV长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距2920mm。在车辆尺寸数据方面，显然哪吒S的轴距表现更为出色。
此外，哪吒S还配备了广受消费者喜爱的无框式车门，强化了其轿跑的定位。并且还提供多达六种的外观配色；而汉EV除了新增更讨巧、更时尚的冰川蓝配色外，还采用了“中国结”贯穿式LED尾灯，整体颜值有了明显提升。
(哪吒S)
(汉EV)
内饰：超越同级，两款轿跑各显其能
作为高人气的中大型轿跑，两车在内饰的布局和功能配置上，都针对当下消费者的用车需求，做出了相应的进化。
进入车内，哪吒S主要体现出科技集成的简约设计。其配备13.3英寸隐藏式仪表盘、17.6英寸超薄2.5K中控屏以及12.3英寸副驾专属影音屏。即便是在长途出行时，也能够实现主副驾乘员互不影响，两全其美。
(哪吒S)
汉EV则保持了原有的设计风格，配备12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸旋转式触控PAD，体现出不俗的科技感。同时，旋转式触控PAD设计，不但能够横屏看视频，还能够实现分屏操作等功能，进一步丰富软件的使用场景。
(汉EV)
值得一提的是，哪吒S座舱采用了行业顶级的高通骁龙8155车规级芯片，不但能够带来流畅的操作体验，而且毫秒级的的语音交互功能，实现了“可见即可说，说毕即实现”的功能体验。
汉EV则内置高通QCM6350芯片，能够满足用户的日常使用需求，但相比8155芯片在算力仍有一定差距。尤其是在装载过多的应用软件，以及长时间使用后，其流畅性和反应速度上会有退步的现象发生。
此外，哪吒S还贴心地为用户配备了1.9㎡的全景隔热天幕，不但透光性号，而且更显高级感；而汉EV依旧采用可开启式天窗，整体表现较为传统。另外，两款轿跑均配备了车载空气净化器、负离子发生器以及车内PM2.5过滤装置，无论外面空气质量如何，进入座舱后都能尽情受享清新的环境。
(哪吒S)
(汉EV)
空间方面，这两款轿车应付日常使用那是绰绰有余。当然，除了乘坐空间的大小以及布局，座椅材质/包裹性等客观因素也会影响乘坐体验。
前排空间——
(哪吒S)
(汉EV)
哪吒S的座椅采用仿皮材质，乘坐较为舒适，并且还提供主副驾电动调节、通风、加热以及座椅记忆功能，整体配置还是较为丰富的。汉EV的座椅同样采用仿皮材质，并且也提供电动调节，但是加热和通风功能仅主驾配备，也没有提供座椅记忆功能。
后排空间——
(哪吒S)
(汉EV)
得益于2980mm轴距的加持，哪吒S的后排空间拥有同级别最优的尺寸，而宽体车身则为乘员带来更为宽奢的乘坐空间，即便是在满员的情况下，也能够提供较为舒适的坐姿。汉EV的后排空间同样相当宽裕，较为平整的中间通道，提升了乘客的舒适性，而腿部空间则要稍微紧凑一点，完全能够满足用户日常的用车需求。
后备箱空间——
(哪吒S)
(汉EV)
后备箱空间上，哪吒S和汉EV均没有给出具体的后备箱容积。不过从车主的实际反馈来看，这两款轿跑应付日常出行还是绰绰有余的。
可以说在外观、内饰和空间方面，这两款轿跑是各有千秋，而消费者也可以根据自身需求进行选择。不过，仅通过以上对比就决定选购哪一款还是过于草率，我们不妨接着往下看。
科技：配置领先，哪吒S则更胜一筹
对于当下的年轻消费者而言，一款智能汽车如果不具备强大的智能驾驶辅助功能，那就明显已落后于时代。
在这方面，哪吒S显然有备而来。该车搭载了NETA PILOT 2.5高阶智能驾驶辅助，拥有两颗地平线征程®3芯片，以及5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及5个高性能摄像头，实现了整车360°感知的全方位覆盖。
比如，自动泊车入位、遥控泊车、循迹倒车等功能就特别适合新手使用，尤其是针对位置狭小以及进出不方便的停车位，我们只需要开启相应的泊车入位功能，就能够顺利入库，不但节省了时间，而且提升了驾驶者的信心。
反观汉EV则匹配了自家的DiPilot智能驾驶辅助系统，该系统采用8颗超声波雷达、1颗高精毫米波雷达、4颗智能驾驶环视摄像头、1颗智能驾驶高感知摄像头，不但雷达配置数量上远不及哪吒S，而且其自研的自驾芯片在整体表现上略逊于征程®3芯片。
(汉EV DiPilot智能驾驶辅助系统)
在具体的功能配置上，两款轿跑也有明显的差异。
哪吒S提供包含ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动在内的多项安全功能，以及对新手和女司机非常友好的SR辅助驾驶模拟显示、RPA一键遥控泊车等功能。不管是新老司机，在驾驶哪吒S的时候都能够得心应手。
(NETA PILOT 2.5高阶智能驾驶辅助)
而汉EV仅提供如LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助较为基础的智能驾驶功能，操作的便捷性以及场景的丰富度远逊于哪吒S，显然更适合开车多年的老司机。
动力：游刃有余，后驱更具可玩性
在燃油车时代，一款后驱轿跑是很多年轻人的梦中“神车”，但高昂的售价，只能让他们望车兴叹。随着新能源时代的到来，能够以较为亲民的价格圆自己的轿跑梦，实在是一个令人兴奋的好消息。
得益于山海平台的加持，哪吒S拥有与生俱来的运动基因。除了造型优势外，该车还搭载了最大功率170kW，峰值扭矩310N·m的电机，零百加速时间仅需7.4S。初始即“巅峰”的电机扭矩输出，让哪吒S拥有比燃油轿跑更为强烈的推背感。
而汉EV搭载的则是最大功率130kW，峰值扭矩310N·m的电机，从账面数据上看，与哪吒S不分伯仲。不过，后者采用了后轮驱动的设计，在加速性以及操控体验等方面与汉EV有一定的差别，在可玩性上略胜一筹。
除了动力配置外，底盘调教的优劣也在一定程度上影响了车辆的驾乘感受。不然，百万级别的轿车岂不要泯然于众，与10万级家轿毫无二致。
通过对比不难发现，两款轿跑在底盘悬架的设计上也是有所区别。
哪吒S采用了前双叉臂式+后五连杆的组合，而汉EV则选用的是前麦弗逊+后多连杆的方式。两者对比，汉EV的搭配更具实用性，能够满足复杂路面的车辆驾驭。同时，该车标配的FSD可变阻尼悬架，令舒适性有所提升。
(汉EV)
而哪吒S的双叉臂式悬架更多是提高车辆的运动性和操控感，提供沉浸式的的路况反馈，并且后五连杆的设计还兼顾了颠簸路面下舒适体验。不过由于该种悬架成本更高，一般应用在高端轿跑车型上，相信之前试驾过哪吒S的消费者肯定印象深刻。
续航方面，哪吒S搭载64.46kWh的电池，CLTC续航里程为520km，汉EV电池容量则为60.48kWh，续航里程为506km，从账目数据来看，二者旗鼓相当。
(哪吒充电桩)
值得一提的是，哪吒汽车还拥有独立的补能体系，目前已覆盖国内227个城市，共计5600+座充电站，在进一步扩大出行半径，为用户节省时间、金钱等综合支出等方面，展现出明显的优势。
写在最后：
通过以上对比不难发现，哪吒S 520km后驱版无论是从颜值、智能化以及驾乘体验等方面都不输比亚迪汉EV冠军版506km尊贵型，甚至在某些配置上直指豪华品牌。而其不足20万元的起售价，以及相对亲民的购车政策，确实实现了消费者“满级出行”的购车诉求。
从最初的默默无闻，到如今的弯道超车，哪吒汽车在产品研发和打造上，不但深谙当下年轻人的喜好，而且越来越贴近消费者的刚需。哪吒S 520km新车的上市，除了拉低纯电轿跑的入门门槛外，还进一步丰富了产品矩阵，让更多用户轻享高品质的出行生活。
内容由作者提供，不代表易车立场
