爱驰汽车凉了，造车新势力的淘汰赛开启了！ 下一又会是谁？

作为造车新势力之一，爱驰汽车目前的状况可谓是屋漏偏逢连夜雨。先是被曝出销量不佳、资金困难等问题，又爆停发工资到要求员工居家办公、官方APP停摆等，各种问题层出不穷，可谓一波未平一波又起。

实际上，关于这些问题，有媒体实地探访爱驰汽车(上海)有限公司发现，爱驰汽车确有员工居家办公，拖欠租金等问题。据爱弛汽车员工透露，居家办公其实是借口，实际上是因为拖欠了办公室的租金、物业费等费用，不得已只能居家办公。官方APP上的某些板块内容也已经无法正常显示，内容是更新到了五一之前。APP包括社区、商城、服务等功能。企业的命运可见一斑，车主的权益如何保障呢？

此外，爱驰汽车员工已经连续两个月未收到工资，4月也未按期为员工缴纳社保，最终或导致员工社保断缴。为了满足刚需员工不出现社保公积金中断的需求，爱驰开通自费垫付社保公积金缴费通道，同意的员工劳动合同自5月1日变更至上海亿维之家公司，并要求在5月25日之前打款至相关账户，后期公司会退还给员工。此外，爱驰汽车上海总部已经退租，其欠缴租金达115.09万元，园区物业已对爱驰汽车办公室采取停电措施，最终员工被迫居家办公。

与此同时，爱驰面临的经营危机从内部迅速传导到外部。有经销商表示，自己被欠款且无法联系上爱驰，爱驰官方App已经停摆，拨打官方客服电话也无人接听。进入2023年以来，时不时有供应商在爱驰办公楼下拉横幅追讨欠款。

不难看出，爱驰汽车眼下真的命悬一线了！

成立于2017年2月人爱驰汽车，创办以来先后融资8轮，第一款车型是爱驰U5，官方售价16.69-24.99万元，本来爱驰的第二款车型爱驰U6计划2020年3月发布，但多次跳票，直至2022年10月才正式上上市。

不过，新车型的上市也依旧未能挽回爱驰汽车的销量颓势。

但事实上，爱驰汽车从成立之初便走了一条和国内造车新势力不一样的路线。像蔚小理等造车新势力一开始造车便先将中国市场作为了第一竞争市场，确实中国市场是目前最大的新能源市场，哪怕其要开拓外国市场，车企也会先稳定中国市场销量后而做出准备；但爱驰却选择与蔚小理等造车新势力背道而行，将竞争主力主要放到了外国市场上，中国市场为辅。

但尴尬的是，爱驰汽车的出口业绩不能并没有那么亮眼。据爱驰汽车官网统计，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月爱驰共计海外销售6464台，出口两年多海外累计销量未过万辆。在国内市场，2020年-2022年国内销量分别为2143台、2635台、753台，2023年1-4月的国内销量仅111台。

另外，公开数据显示，爱驰2018年的营业收入为3319万元，亏损9.7亿元，截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24.07亿元，资产负债率高达97.5%。

受新冠疫情影响、原材料价格上涨及供应链短缺等影响，2020年以来，整个汽车市场所面临的压力巨大，蔚小理等一线造车新势力仍旧没有实现盈利，爱驰汽车状况更加惨淡，2020年爱驰汽车资金出现危机消息不断爆出，更甚在2020年初，爱驰汽车在未做通知的情况下，员工工资被扣除10%，同时取消2019年所有员工年终奖。

毫无疑问，在市场竞争越来越激烈的环境下，爱驰汽车生存压力也越来越高。

事实上，爱驰的失败是当前国内新能源汽车市场中的一个缩影。随着 " 国补 " 退出、新能源汽车市场红利消失，这类造车新势力的发展空间正逐渐被挤压。

除了爱驰之外，如今一些车企可谓步步维艰，已经耗尽了企业的大部分血液，为了能够更好的降本增效，也只能够通过裁员来解决一些燃眉的问题。今年以来，威马、天际和恒驰都出现了停工停产的现象；多家车企欠薪、裁员、车主维修难、资产被处置等问题陆续被曝出；“老头乐一哥”雷丁汽车也于日前申请了破产。

可以说，造车新势力的淘汰赛已经开启了！ ​那么，下一个又会是谁呢？