连“国民家轿”都“卷”起来了！试驾朗逸新锐

在中国这个日新月异的汽车市场，“内卷”似乎已经成为了各家推出新车的理由，同时也是代名词！随着产品的换代和技术的升级，曾经高配车型上的配置、用料乃至动力总成被逐步下放至中低配车型，甚至是入门级车型。而一些产品力本就出众的车型则是打起了“价格战”。今天将要给大家带来的这款朗逸新锐也亦是如此，它不仅有望继承“国民家轿”的头衔，且从产品属性上来看也更受年轻消费者青睐。

在这个“看脸”的时代，有句话叫“颜值即正义”！首先这车漆颜色就很亮眼，官方称其为松石青。实车在我看来有点像提夫尼蓝，年轻消费者们应该会比较喜欢这样的配色。前脸设计上采用了与帕萨特、新朗逸同样潮流的星空式格栅设计，结合镀铬及黑化饰件的元素后，带了极具时尚个性化的视觉效果。

车身侧面，大众车型常用的车身线条设计在匹配风刃样式的双色轮毂后，观感上并不会觉得很单一。不过从车身尺寸来看，新车定位应该介于朗逸启航版与新朗逸之间，长宽高分别为4561/1740/1494mm，轴距为2651mm，长度略逊于朗逸启航版，但轴距多出了41mm。

车尾非常典型的三厢轿车造型，设计上也延续了大众一贯的设计风格，其中熏黑的灯罩加上内部箭羽LED光源一定程度上丰富了尾部的视觉效果。

当我打开后备厢时，尾门的开启力度有些过于“直接”！考虑到女性用户以及孩童安全，我建议适当加入一些阻尼。至于空间在同级中有着不错的表现，平整度同样规整。不过值得注意的是，当二排座椅放倒后，后备厢则会有一个小台阶。在安置一些大物件时可能会有所不便。

来到内饰后，熟悉的设计风格并没有让我觉得有何廉价感。得益于内饰白色与淡蓝色的撞色搭配，使其营造出了不错的时尚气息。

8英寸全液晶数字仪表+8英寸中控触控屏，在实用的基础上增添了不少的科技感。虽然液晶仪表屏虽然尺寸不大，但该有的显示信息还是较为齐全的。

车机内功能嘛，就别指望了！不过其给配备了倒车影像、苹果CarPlay、百度CarLife等实用功能。这我就要多点几个赞了，所以对于苹果用户而言，这就是好车机！

座椅的乘坐感受以及空间表现并无太多可言，算是该级别标准表现。较直的靠背角度以及倾斜的C柱，让后排的头部空间相对有些局促，个人建议后排乘坐身高180cm以下用户。

说实话，当还未驾驶过这台朗逸新锐时，我便脑补了其大致驾控感受。而当我将它开起来后，我的脑海中就两字“对味”！就是那原来的味道！1.5L自然吸气发动机，与之匹配6速手自一体变速箱，最大功率110马力，最大扭矩141牛·米。参数与现款朗逸1.5L车型基本保持一致，就连动力输出及变速箱逻辑我觉得都极为相似！即便是调至S挡，依旧非常“买菜”！但发动机在保持高转下，中段加速响应上有所改善，城区超车算是够用。不过，我相信选择朗逸新锐的用户，并不会过于在于动力响应，日常代步平顺、够用即可。

悬架结构方面依旧是前麦弗逊+后扭力梁的结构形式，我相信肯定会有不少人去吐槽后扭力梁结构，在此我建议大家去试驾体验一下该款新车。因为事实上新车在底盘调校方面确实展现出了大众深厚的底盘标定功底，同时继承了大众浓郁的“德味”风格。悬挂与减震器匹配得非常默契，在面对细碎的小颠簸时，处理的相当到位，几乎不会让我觉得有何不适。但当面对一些连续起伏路面或是大颠簸时，后桥就显得有些力不从心了，弹跳及余震还是比较明显。当然受限于成本，扭力梁结构亦是如此。

让我最为意外的一点，便是朗逸新锐竟然有定速巡航、车道偏离辅助、前车距离感应等辅助驾驶功能，这对于一款入门级的合资紧凑级车型而言，称得上优秀。

写在最后：

总体来看，朗逸新锐作为一款紧凑级入门轿车，整体产品实力在面对当下诸多自主品牌的竞品确实稍逊一筹，但得益于大众多年的调校经验，让成熟的动力总成以及简单的底盘结构也能带来不错的驾乘体验。虽然还是那熟悉的配方，还是那原来的味道。但至少从配置上，我看到了上汽大众的诚意，所以我相信只要未来定价合适，那朗逸新锐将成为又一款爆款车型，延续“国民家轿”之名。