没有增加成本的碳罐吸附模型，真能通过蒸发污染物排放试验吗

最近关于蒸发污染物排放试验的问题大家都讨论得非常火热，在解决这类问题时，出现了许许多多的技术路线。而最吸引我们眼球的就是比亚迪的混合动力车辆控制解决方案，这套解决方案通过建立碳罐吸附模型来解决蒸发污染物的问题，我们先来看看它的工作原理。

比亚迪的碳罐吸附模型

我们翻阅资料发现，比亚迪在2020年06月18日就申请了名称为发明名称为“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”的专利（公布号为CN 113815599 A），主要是通过燃油自身特性做的一组碳罐吸附模型，根据其碳罐的吸附量来决定解决方案。在高温工况下，汽油挥发压强增大形成正压，而我们清楚正压需要泄压，那么这些汽油就会被压出被碳罐吸附。但在低温工况下，油箱内的汽油挥发蒸汽会凝结出现负压，负压会通过油路管道找平衡，这时就会把吸附的部分挥发汽油，从碳罐再送回油箱。当然，一旦超过设计值，那么就会超过碳罐吸附模型，启动发动机进行碳罐脱附。

通过原理我们再来看这套技术方案，它的优势是在于能够在不增加零部件等硬件成本的情况 下，在未启机时也能够预估碳罐吸附量，并且在趋于饱和之前启机脱附碳罐。这套模型包含环境平均温度、昼夜温度差、油箱油位、车辆上电间隔天数等因素，通过这些因素推导出昼夜吸附量，进而计算出碳罐的饱和时机。而根据蒸发污染物排放试验的F.1中蒸发污染物、整体控制系统、非整体控制系统、非整体仅控制加油排放炭罐系统以及炭罐丁烷工作量要求，因为碳罐在饱和之前就已通过内燃机启动进行燃烧，所以不存在蒸发污染物过放的机会，因此可以完整满足F.1的规范要求。

那么从消费者角度，该如何看待这项技术？

作为普通消费者，这项标准对于我们属于无明显感知的类目，但是在安全性、使用成本以及环境保护层面与我们息息相关。首先说安全性，在汽车百年的进化长河中，金属油箱被树脂油箱替代不无原因，因为金属氧化生锈、碰撞易产生爆燃等特性，使得大量的树脂油箱慢慢替代了金属油箱。而比亚迪则是通过技术来实现，高安全性、高经济性且成熟度高的树脂油箱应用。

而我们可以仔细分析比亚迪的产品设计规划可以看出，比亚迪擅长把一些常规且成熟的技术/模式，通过技术升级应用，让消费者通过更加具有性价比的价格，可以获得越级的产品体验，而这种以技术为驱动力的生产经营模式，往往会成为市场上其他企业的梦魇。如果对手堆优秀配置则成本下不来，减少成本投入则产品力不足，这就是对手们的死亡循环，9.98万元的比亚迪秦DM-i就是个非常明显的案例。

而对于车主使用层面而言，比亚迪DM-i的这套碳罐吸附模型，让喜欢用纯电的PHEV车主得到了安全保障，经济、安静、动力都要比传统燃油在同水平下绝对占优。而长时间使用纯电行驶时，六天左右会短启发动机，同时达到碳罐脱附、发电以及润滑的作用，没有浪费能源也让发动机得到了保护，既高效又合理。

总结

比亚迪通过汽油自身原理设计出碳罐吸附模型，其实是2020年就已经推出的专利技术，这样既能保证驾乘人员的安全性还能降低成本，可谓是一举两得。通过技术的手段实现更高的效率与更低的成本，这本身就是比亚迪擅长的造车理念。从销量来看，比亚迪在新能源领域基本全面霸榜，这些车型的产品力与性价比，就是通过一个又一个类似“碳罐吸附模型”的高效低成本的解决方案，量变引来的质变结果。