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初夏的鄠邑朱雀国家森林公园，云雾缭绕，如梦似幻,绝对是夏日避暑胜地。为了抢先享受这惬意的风景，前几日我们驾驶纯电EQE打卡了这一网红避暑景区，一行人从西安市区直奔目的地。来回260公里的旅途中，我们先后体验了国道、高速公路、山路等不同路况，一路上的风景从现代化大都市到自然山川风貌，景色变幻让人耳目一新、神清气爽。
自驾游的成功，从选对车开始。这次打卡，因为有了奔驰EQE的表现绝对超越期待。先来说说官方车型数据，续航方面，EQE配备高达96.1Kwh的动力电池，可实现CLTC工况最高752公里的出色续航。奔驰EQE 350电机的最大功率为215千瓦，峰值扭矩为556N·m，零百加速时间6.7秒。
从官方数据大家大概没感觉，如果看到实测数据，那么一定会被续航表现惊艳—— “所见即所得”名不虚传。此次全程往返260公里，表显续航里程减少274公里，实际行驶里程和表显里程几乎实现1:1。尤其在行驶过程中，车内空调、音乐、辅助驾驶甚至氛围灯等功能全部处于启动状态，甚至还多次“暴力”加速行驶。在这种超出正常驾驶场景的情况下，纯电EQE还能有如此表现，其在续航方面交出的答卷令人满意。
驾驶EQE前往目的地时，几乎是一瞬间，就会发现它的不同之处。在市区行驶时，你会感觉自己开的是一台大排量自吸车，不会有突兀的电机发力感，市区游走穿梭十分灵活。整体调校上也很接近燃油车的风格，而非电动车那种直来直往的粗暴风格。
一上高速路段，轻踩踏板，车身便有干脆利落的提速动作，一点也不拖泥带水，60km/h提速到120km/h反应迅速，高速超车非常轻松。切换到运动模式时，EQE 350给人的推背感非常强烈，坐在副驾的同行者甚至表示已经有了轻微的眩晕感。
除了动力强劲，EQE的灵活性和底盘表现也是毋庸置疑的。其采用四连杆前悬挂+多连杆后悬挂的底盘架构，打造奔驰品质的出众底盘质感。加之后轮主动转向系统角度高达10度，令转弯直径低至10.7米，让EQE在路遇狭窄车位或侧方停车时，摇身一变成为灵活的“紧凑型轿车”。
底盘表现方面，EQE保留了一定的接触感，驾驶者与路面并非完全脱节，路面的一些细小震动会被悬挂吸收，但不会直接传入车内。一旦面对较大的颠簸，这套悬挂就会展现出真正的实力，悬挂会化解来自车轮的震动，车内感觉不到太大的起伏，同时车身也不会有多余的弹跳。而且当车辆在急加速或者高速过弯时，车身姿态不会出现明显的侧倾。面对烂路，底盘能有效阻挡冲击，减振器压缩阻尼和复原阻尼的搭配足够和谐。
经过此次长途试驾，我们对于EQE有了进一步的认识。它的外观在同级车型中属于独树一帜的存在，内饰、空间也是可圈可点，最重要的是EQE拥有长续航和更贴近燃油车的驾驶细节。未来，EQE还会带来怎样的惊喜？我们也将拭目以待！
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