“神盾”加持，托底不叫事！银河L7通过整车级电池安全测试

本月中旬，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了包括针刺试验在内的4项电池基础安全测试。5月27日，新一轮测试再次开启，本轮测试在中国汽研·汽车安全技术中心进行，测试内容包括“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级电池安全试验。

在新能源汽车的实际使用场景中，“底部碰撞”是最为常见的安全隐患之一。据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达7成左右。基于此，吉利汽车以解决用户实际“托底”的用车场景及安全痛点为目标，进行了本次4项整车级中高速底部碰撞测试。

首先是整车正向刮底试验，该试验模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车辆行驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，并使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。在本次测试过程中，吉利银河L7的行驶速度为40km/h，比行业要求快了10km/h，当实心半球与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。

整车后向刮底试验则模拟了用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景。根据行业标准要求，试验车辆将以“倒车”状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，并使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后，还需在试验环境温度下观察电池包2小时。在本次测试中，吉利银河L7的测试速度为7km/h，比行业要求快了2km/h，同样是超标准完成。

整车负坎冲击试验模拟的是用户驾车时，从便道下到主干道，或在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。在此之前，行业并未对“整车负坎冲击”提出试验要求，所以银河L7是基于吉利汽车的标准完成测试。在测试过程中，银河L7首先静置在200mm高的“台阶”上，随后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置一颗直径为150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“顶”到电池包底部，以此来检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

最后一项测试是整车托底试验，该试验模拟了车辆在坑洼状况较多的非铺装路面行驶的场景。在试验过程中，吉利银河L7共完成了4次撞击，同样超过行业标准。行业标准要求，以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域内，随机选定几个薄弱点进行撞击。

此外，据了解，在神盾电池的开发过程中，电池包会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，测试标准比本次试验更加严苛。

面对以上四项严苛试验，搭载了“神盾电池安全系统”的银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，同时电池包固定点系统、高压连接器等也无失效断开等情况发生，成功完成了此次整车级安全测试。

作为吉利银河序列的首款产品，银河L7在电池安全方面的表现可谓毋庸置疑，其所搭载的“神盾电池安全系统”拥有“八重神盾、八级防护”，可以从软、硬件两方面全面“护航”电池安全，而此次的4项整车级电池安全试验，以及此前的4项电池基础安全测试，就是对其安全性的最好证明。5月31日，吉利银河L7就将正式上市，不知道你期待吗？

文/王磊