比三缸更离谱？全新宝马X1来了，8AT换双离合

说到宝马X1，相信许多人都会非常了解，早先的宝马X1的设计便已经非常运动化了，对于年轻人来说，当时它可是年轻人的“Dream Car”。

随着时代的变化，宝马X1也在不停地发生改变，如今的它还是不仅外观有了明显的变化，同时内饰、配置以及动力方面都发生了改变。

该车已经于4月份正式上市，指导价为28.89-34.99万，与上一代车型相比，价格略有上涨。接下来，就让我们一起来看一下新车的具体变化都有哪些。

宝马在设计方面，一直秉承着保守的原则，除了旗下的新能源车之外，大部分车型在换代后，其外观基本上是在上一代车型的基础上进行精修而来。所以在视觉效果方面总会有一种非常熟悉的感觉，宝马X1同样如此。

新车前脸依旧采用了大家熟悉的家族式双肾格栅设计，不过格栅造型较以前增添了棱角感，同时尺寸也略有增大。两边的大灯组造型还是比较熟悉，但内部的LED日行灯从底部移动到了顶部，辨识效果未变。

喜欢宝马X1的年轻人，总是会被它的车身造型所吸引。车顶的线条比较平直，但车窗底部却采用了后扬式造型，所以让车身看起来有一种俯冲化视觉效果。

轮毂也采用了比较运动化的双色设计，为车身增添了一些运动感。需要指出的是，新一代车型取消了镂空式门把手设计，换装了半隐藏式门把手，优点是降低了风阻系数，而且半隐藏式为机械开启方式，相对会方便一些。缺点是开启的便利性不及镂空式设计。

再来看一下车尾这边，整体造型同样保持了原有的风格，不过尾灯方面进行了重新设计。新车尾灯组为L型，灯带简洁，辨识度尚可。另外，车身下方还配备有扩散器，为车尾提供了不错的运动氛围。

再来到车内看一下，新车内饰变化相比外观更为明显。全新宝马X1不再使用独立屏设计，将液晶仪表盘和中控屏连接在一起，形成连体式布局。而这种设计是早期奔驰留下的风格，如今的配置又重新回归了独立屏风格，而宝马却把它“捡了起来”，科技感相比宝马早期的风格有了明显的提升。

另外，中控区还取消了大量的实体按键，所留下的按键非常少。同时宝马标志性的“鸡腿”挡把消失，取而代之的是尺寸更小的拨片式电子换挡机构。

值得一提的是，新车将扶手区划分为两层，上方为扶手箱和操作区，而杯架及储物格放置在了下层，这种层次化的布局摆脱了杯架有水杯时会阻碍操作的问题。

尺寸方面，新车尺寸相比上一代车型有所增大，长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距为2802mm，所有数据均有所提升，空间方面也进一步扩大。

动力方面是该车的问题点之一，该车入门级车型依旧搭载了1.5T三缸发动机，最大功率为115kW最大扭矩为230N·m。不过大部分车型将入门级车型作为拉低售价级别使用，主要售价车型均集中在了中高配区间，所以其它车型都搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为150kW，最大扭矩为300N·m。

争议点来了，早在19款车型时，该车还提供有6AT和8AT变速箱可选。改款后便只留下了8AT，其它车型均更换成7挡双离合变速箱，且只有顶配车型才配备。而如今连顶配车型也被降配为7挡双离合了，此举劝退了部分有购买意向的消费者。

来看一下驾驶感受。2.0T版本的车型在扭矩输出方面统一为1450rpm进入爆发空间，一直维持到4500rpm。

而宝马的发动机爆发点主要集中在了中后段，虽然低扭来得比较早，但实际加速时，中后段的动力输出反而会给人一种强于前段的错觉。实际上，该发动机在起步和低挡加速也同样有着较为不错的动能输出。

从G20的宝马3系来看，宝马已经向市场“妥协”了，其舒适性明显提升，而运动方面有所下降。在全新宝马X1这边也同样如此。

新车悬架的调校明显偏向于舒适，对振动的吸收有所加强，通过不平整的路面时，车内的振动感少了很多。但悬架的支撑性略显“软化”，过弯时侧倾感会稍有突出一些，对于悬架的变化还是见仁见智。

总体来讲，新车的变化还是比较明显的，除了外观保持了一些宝马原有的风格外，内饰、空间及动力都存在有不同程度的改变。

这种改变也让我们看到了宝马刷新了对市场的认知，那么，你认为新款宝马X1还值得入手吗？欢迎大家在评论区中发表一下自己的看法。