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中大型轿车的三大标杆曾经是奥迪A6L，宝马5系和奔驰E级，二线品牌的有凯迪拉克CT6、沃尔沃S90和雷克萨斯ES；不过除了日系汽车粉丝认同雷克萨斯ES是高端轿车和高端汽车品牌，其他车系的粉丝对于日系汽车品牌基本都是不认同的。
所以现在究竟哪个品牌的中大型轿车性价比最高呢？
性能价格比里最容易判断的是价格，那就先来看一看售价和经销商最低参考价。
这五款车里除了凯迪拉克CT6以外均有插电混动版本，优惠幅度或相当或更高，比如S90 PHEV的最高优惠幅度相当于奥迪A6L燃油版。
（以上价格均为一线城市经销商门店的动态售价）
奥迪A6L成为起售价实际最低的中大型轿车，为何曾经价格最坚挺的奥迪汽车现在优惠最多？
不难理解，因为在五台车里只有奥迪和沃尔沃的两驱车是前驱。
其中奥迪的前驱车使用的还是纵置发动机平台，这是比较奇怪的设定，也是独一份；高端轿车基本都用后驱或四驱，因为纵置发动机平台可以有效均衡前后轴荷，只有前后轮抓地力相当才能提升操控极限。加速过程中会造成后轮抓地力增强、前轮抓地力减弱，所以后驱车的加速也不容易打滑。前轮转向过程没有扭矩的干扰，这会让方向盘的指向性更清晰，后驱或四驱整车的循迹性也会更好。
所以前驱的高端轿车是不太受欢迎的，这也是雷克萨斯ES从加价到降价3万元的原因之一。
奥迪A6L有2.0T和3.0T两个选项，其中2.0T分为高低功率版本，动力水平只能看齐中端2.0T轿车，性能并不比迈锐宝XL、蒙迪欧或者君威等车强劲；3.0T版本倒是有不错的动力，而且与2.0T高功率版本一样的使用了适时四驱系统。
曾经的奥迪四驱用托森差速器，是全时四驱，能自动调整前后桥动力分配，而且调整幅度很大；所以曾经的四驱奥迪汽车操控感是很不错的，但是新款的合资奥迪汽车全都用多片式离合器限滑差速器，变成了以前驱为主的适时四驱，驾驶感受也不如老款了。所以奥迪A6L的竞争力确实不如使用后驱或以后驱为主的四驱宝马5系、奔驰E级或凯迪拉克CT6。
在后驱轿车阵营里，目前看来性价比最高的还是凯迪拉克CT6。
因为这台车的起售价还是要低于宝马5系和奔驰E级，在同为2.0T的前提下，CT6所搭载的智能变缸发动机有油耗的油耗，加速性能与宝马奔驰两车的高功率版本相当；变速箱使用的是纵置10AT，相比宝马5系搭载的采埃孚8AT（主观）体验更好，和奔驰9AT相比没有明显的区别。
只不过新款的凯迪拉克CT6改了设计，相比老款少了一些商务气质，多出了一些凌厉的运动感，这可能是不太符合商务用户审美的。
奔驰E级没有明显的槽点，只是设计并没有奔驰品牌轿车的大气感，车子显得越来越短小圆润，灯组的尺寸也有些迷你的感觉；这样的奔驰E级还算不算优雅就不好说了，只是气场确实不够强。
内饰的设计采用双联屏，整体风格越来越没有奔驰元素，当然这是个人观点。
宝马5系无需赘述，品牌还是够响亮的，可是质量也是不敢恭维；仅发动机烧油的缺点至今仍未解决，而且有概率出现渗机油的情况；采埃孚的纵置变速器换挡顿挫感略强一点，这台车并没有什么亮点。但好在还在用前置后驱，在驾驶感受方面仍然要比前驱车好一些，所以偏爱德系汽车的消费者往往还会偏向宝马或奔驰汽车。
总结：合资品牌高端轿车的降价幅度都比较大，现在的凯迪拉克不再是“降价王”；至于合资汽车开始打价格战的原因不是某一个品牌的竞争力减弱，而是燃油动力汽车竞争力的整体减弱。面对大量的插电混动、增程混动，以及纯电动高端轿车，这些车的性能、能耗和故障率都处于劣势；所以最终只有以低价格稳定所占份额，调价是正常操作，如果依旧对合资品牌感兴趣倒是可以考虑抄底。
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