剑指理想L7！试驾新摩卡DHT-PHEV

继4月份蓝山DHT-PHEV上市即热销，在“大六座SUV”市场初战告捷之后，魏牌旗下定位“中型大五座SUV”的新摩卡DHT-PHEV也要来了。据了解，新车将于6月份正式上市，将直接对标理想 L7 等车型。赶在上市之前，小编也试驾了这款被长城寄予厚望的新车型。

外观方面，新摩卡 DHT-PHEV 采用了全新的 " 自然新境 " 理念设计，乍一看其整个前脸和蓝山还是有点相似的。不过新摩卡 DHT-PHEV 贯穿式的日间行车灯提高了的前脸辨识度，中网采用的是时下流行的无边界造型。前杠和后杠下装饰板也采用了新的造型设计，细节方面的改动也让新款摩卡 DHT-PHEV 更具科技的气息。

来到侧面，采用时下主流的悬浮式车顶以及隐藏式门把手设计，时尚气息较强。尾部配备了双层贯穿式 LED 尾灯，造型与前大灯相呼应。后包围线条十分犀利，展现出一定的运动感。尺寸方面，新摩卡 DHT-PHEV 定位于中型 SUV,长宽高分别为 4881mm*1960mm*1690mm，轴距为 2915mm。从乘坐感受来看，在其2米9多的轴距的赋能之下，小编变1米75的身高，无论前排还是后排乘坐的空间感还是舒适度都体验都值得点赞，其中座椅的支撑性对比理想L7也更好，这点虽因人而异，但是如果从长时间乘坐，有支撑性的座椅自然也会少些疲劳感。

车尾相较老款在造型上也有一定变化，主要在于采用了贯穿式尾灯，科技感更足，也与头灯组形成呼应。除此细节之外，车尾整体造型轮廓变化不大，整个层次与宽大的气场得到了保留。

内装方面也进行了全新的设计，要比老款车型更具豪华感。中控区域采用“T”字形布局，视觉效果较为简洁。而14.6英寸的悬浮式中控屏+，9英寸的空调控制面板，确实能够提升车内的科技感，搭载的W-HUD抬头显示用起来也很实用。

不止于此，新摩卡 DHT-PHEV 还配备了 22 个超高精度探测雷达，可实现 HWA、高速 NOH 智能领航辅驾驶系统、智能泊车辅助、循迹倒车等功能，根据官方信息披露，这套高速 NOH 智驾系统可实现智能进出匝道、智能变道保护等多个实用的应用场景；而城市 NOH 智慧领航辅助驾驶系统则可智能实现城市道路智能变道、车辆避让等。

动力方面，新摩卡DHT-PHEV搭载混联DHT串并联技术，首创两挡DHT动力架构，可提供纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式，混动模式下可以实现纯电、串联、发动机动力直驱、发动机经济直驱、全负荷并联、能量回收6种模式智能切换，最大综合功率291kW，最大扭矩570N·m，百公里加速7.4s，WLTC工况下，馈电油耗5.55L，纯电续航175km，综合续航超1100km。

实际驾驶体验过程中，前半程由于车辆的电量很足，因此基本在以纯电的动力模式驾驶，整体的感受是行驶质感相当丝滑细腻，动力输出连续、及时且相当安静平顺，日常使用中它其实就是一台纯电车。关于纯电续航，新款摩卡 DHT-PHEV 提供长续航以及超长续航两种版本车型，其中长续航版车型匹配 34kWh 电池包，纯电续航 215km ( CLTC 工况 ) /175km ( WLTC 工况 ) ，超长续航版车型匹配 39.67kWh 电池包，纯电续航 245km ( CLTC 工况 ) /204km ( WLTC 工况 ) 。从数据可以看到，相比理想L7新摩卡DHT-PHEV具备更长的纯电续航，也意味咱们日常纯电通勤的体验会更好。

即便是智能混动的模式下，新摩卡 DHT-PHEV 也设定为优先使用纯电驱动，动力的输出线性而且比较渐进，不管是市区还是高速行驶表现都很轻松。同时，动能回收的设定也是偏舒适的类型，介入不会太过突兀，让驾乘都不容易眩晕。

此外，新摩卡DHT-PHEV的悬架的表现也给我们一行人留下了深刻的印象。它采用了为前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂系统，结构不错的同时还拥有非常不错的调教，能够感受到其厚重的底盘回馈，每一次过坑或者过减速带的起跳都非常清晰，但下落又非常干脆与有韧劲，同时快速过弯的支撑性表现也非常到位，这样的调教水平一试过就知道是大厂风范。

写在最后：

作为“大五座电混SUV”市场的后来者，此次新摩卡 DHT-PHEV显然是有备而来，无论是其相比理想L7更领先的混动技术，还是智能配备、车内空间体验以及整车安全性方面都有着不小的优势，结合其大哥蓝山DHT-PHEV的上市时惊喜定价策略，相信6月份上市的新摩卡 DHT-PHEV如果再定一个惊喜的售价，那么新摩卡 DHT-PHEV上市之后的市场表现，值得咱们期待。