凡尔赛C5 X:把小众进行到底？

当你看到一辆停在那儿不动的2023款东风雪铁龙凡尔赛C5 X，你会觉得相比于去年，“它的变化在哪儿？”是的，2785mm的轴距没有变，8AT变速箱没有变，动力配置没有变，悬挂配置也没有变。加上一贯的“安全+环保”的硬件取向。

既然一般观众比较在意的硬件配置没啥变化，那2023款雪铁龙凡尔赛C5 X调整在哪儿了呢？

这次改款更加集中在配置下放，更“凡”的车型更“赛”了。全系加装前门双夹胶静音玻璃；从势不凡（次低配）开始就有全景泊车和前方超声波雷达了。再往上，你会发现加磅升级主要还是集中在尾门电控、豪华座椅，在耀不凡上配HIFI音响系统就算是“盖了帽了”。

对于这种“小改”，驾乘体验方面可讲的并不是太多，雪铁龙凡尔赛C5 X的底盘调校风格彻底倒向舒适，过滤感强，车辆通过性较好；动力表现中低档有些许“不随脚”的感觉，速度起来以后也会好起来；车身侧向支撑合格，整体驾乘主打一个平顺。

在靠近品牌“老家”的地方，雪铁龙凡尔赛C5 X更贵。这款车在欧洲的售价为32900欧元起（折合人民币25.14元），比国内多出十几万。虽说买它的人肯定不是纠结性价比、实用度的那部分人，但无疑，这款车如果在中国卖25万，雪铁龙就是“自寻短见”了。所以当潜在用户发现自己足不出户就能“薅资本主义羊毛”的时候，也算是一个有趣的惊喜点。

看回凡尔赛C5 X的款系沿革，没有“大改”说明雪铁龙对这套硬件逻辑是自信的。本次改款的调整也反映了雪铁龙凡尔赛C5 X在自己的市场定位方向上走得更深了。

你可以尝试为这款车的用户进行一个画像：一个年轻画家，周末把画板、支架、颜料桶七七八八往宽阔的后备箱一放，坐进驾驶舱轻点油门开往写生地。这样的用户大概率只有眼前的“诗和远方”，并没有脚下的“动力响应”和“驾驶乐趣”——只要开的时候，底盘和车内安安静静别作妖打扰人家思考待会儿的灵感就行。

另一个方面，就是雪铁龙C5 X最突出的特点，作为一辆中型掀背车，它的外型实在是主打一抹清新脱俗，车身通体的设计语言和“方正”、“中庸”不会有一丁点关系，拥有飒气甚至凌厉的侧颜是这辆车抓眼的最大特征。车身后段的造型也没有影响后排舒适，加之并不算“大热顶流”车型，在路上、在乡野开起来反倒拥有了一种神奇的“遗世而独立”的感觉。这个调调必然也是选择这款车的用户所看重的。

这样一来，我们大致就不难理解雪铁龙凡尔赛C5 X的市场路线了。这又是一款“骂卖异次元”的车，批评它和选择它的用户群体之间完全是“白天不懂夜的黑”的关系。“操控党”觉得这车太没个性，性价比党觉得这车实用性不够彻底，调性“莫名其妙”；但对于那部分选择这款车的用户来说，它被诟病的点，要么根本不在乎，要么反而成了优点。比如“小众”这点，小编在这儿假设，如果雪铁龙凡尔赛C5 X学那种造型保守的“大卖款”，反而会丢失那部分黏性最强的“死忠粉”。而雪铁龙所做的，恰恰是“固粉”，用配置下放，舒适型提升来坚定潜在用户的选择信心。

也许2023款雪铁龙凡尔赛C5 X身上反映的道理是这样式儿的：当旁人觉得一件事物在不理解的路上跑的更远，有可能他只是更努力地奔赴了他的知己。