“笑点”太多 丰田是怎么敢把这台卡罗拉推出来的？

近日，作为A级轿车中的经典车型卡罗拉终于迎来了全新的2023款。据丰田介绍，新卡罗拉官方指导价为11.68万元-15.58万元，将提供1.2T、1.5L汽油动力与1.8L智能电混双擎三种动力版本，共9款车型。2020-2022年，卡罗拉的销量分别为36.01万辆、31.70万辆和24.99万辆，已经连续出现两年下滑，新的卡罗拉承载了丰田想要守住A级轿车阵地的希望。

要知道今年的A级轿车市场可以说被自主品牌卷到了一个新的高度，前面有比亚迪秦PLUS冠军版一手998横空出世，购买该车还免购置税送绿牌，后又有长安直接拉出了全新车系逸达，全系标配高功率1.5T动力，让十万以下的消费者也不必忍“肉”车。在这样的背景下，本以为卡罗拉会拿出极具诚意的品质与价格，依靠多年积攒的口碑，哪怕产品力比竞品稍微弱一点，应该也能获得不错的成绩，但可惜的是，新卡罗拉完全成为了一场“笑话”。

混动却用颗粒捕捉器

颗粒捕捉器这个东西其实就是装在汽车排气管的尾部用以吸收一部分尾气的有害物质，这主要是为了应对国家在七月一日将会强制实行的国6b政策，要知道这都已经五月份了，新卡罗拉肯定要让自己满足排放要求，否则卖两个月就卖不成了。实际上颗粒捕捉器是大众最喜欢用的，在途观L、速腾等车型都有搭载，南北大众也是依靠颗粒捕捉器全车型过渡到国6b。

既然颗粒捕捉器这么方便，为何我们要说这是一个笑话呢？颗粒捕捉器虽然能够再生，但前提条件是高速，但很多人一年根本上不了几次高速，大部分时候都在城市行驶，这就导致颗粒捕捉器特别容易堵塞，整车动力下降，大众多款车型的颗粒捕捉器都遭到了大量投诉，而官方也只能回复让大家去多跑跑高速。卡罗拉的用车群体更是出了名的开车稳健，颗粒捕捉器的问题可能会更为突出。

让人费解的是，2023款卡罗拉1.5L与1.2T纯油版本没有颗粒捕捉器，反而是1.8L的混动系统带有颗粒捕捉器，混动不应该油耗低排放少吗，为何卡罗拉是反着来的？这主要是因为卡罗拉这款混动系统采用的是多年前的8ZR发动机，这款发动机真可以称为“传家宝”，技术落后导致虽然是混动，但排放问题却比纯油版本还要严重。

1.2T配置不如入门款1.5L

在整个卡罗拉的车型分布中，我们可以看到其中1.5L的车型是定位的入门款，1.2T算主力车型，毕竟前者是一台三缸机，对于国内的消费者来说，无论吹的多么天花乱坠，三缸机始终是很多人不愿意碰的，日产的奇骏就是典范。正因如此，想要购买卡罗拉的人群可能会更多把目光放在1.2T的车型上。

可令人遗憾的是，在最显眼的地方，卡罗拉1.2T的配置居然不如1.5L。据悉，2023款卡罗拉将会采用7英寸的仪表盘+10英寸的中控，而1.2T的两款车型却均为4英寸仪表盘+8英寸中控的小屏幕，要知道1.2T的车型最低配指导价已经超过了12万，更多的钱买回一个更小的屏幕，除了丰田卡罗拉，你还能在什么地方看到？

虽然1.5L的卡罗拉屏幕更大，但它却在看不见的地方减了配。1.5L的卡罗拉放弃了之前的E字多连杆悬架，转而采用了更为便宜的扭力梁悬架，这或许是为何它能在配置更好的情况下价格还更低，毕竟1.2T的两款车型依然延续了E字多连杆的结构，在配置上减配也无可厚非。

三缸与新变速箱冲突

这次卡罗拉最让我不能理解的就是依然延续了2022年的选择，将最新的四代变速箱放到了所有1.5L的车型至上，而1.2T的两款车还是只能采用前一代变速箱技术。虽然两者都是丰田的CVT变速箱，但前者技术更先进，特别是其新加入的齿轮直驱技术，可以让CVT变速箱在低速时与AT无异，这不仅提高了低速扭矩以及反应时间，也能延长CVT本身的寿命，在极端天气下也可以保护CVT在更合适的温度运行。

前文我们说过，丰田跟日产两个品牌猛推三缸机，甚至堵上了自己最畅销的车系之一。日产奇骏这两年也基本卖不出去了，卡罗拉在三缸之后为何国内日子还不错，其实全靠四缸1.2T的车型在支撑，但2023年却依然要区别对待，硬推三缸。对于想要买卡罗拉的用户来说，要么你忍受得了三缸机，要么你只能选择技术更老的变速箱，丰田就让你“鱼与熊掌不可兼得”。

总之，这台卡罗拉可以吐槽的地方太多，如果抛开丰田标，这台车在现在的国内市场中可以说毫无亮点，有时候时代的落幕并不是后浪的推动，更多是自身的选择，就像现在的卡罗拉一样，你们觉得呢？