常压油箱不符合排放标准？你多虑了，比亚迪一项技术完美解决

 最近，相信大家都被常压油箱和高压油箱所刷屏了，虽然这是一起比较偶然的事件，但是小编不得不站出来说两句，比亚迪是一家拥有20多年的插电式混动技术的车企，具有非常强的自主研发能力，并且同时具备了常压油箱和高压油箱两种技术解决方案，并且都符合蒸发排放法规标准，这一点是毋庸置疑的，如果不符合排放法规，我相信今天的比亚迪，也不会发展的如此壮大迅速

早在2021年3月份，比亚迪就申请了一项油气管理系统专利技术，里面明确的写到，该专利能够及时的冷却燃油蒸汽，使其在液化之后回落到燃油箱内，从而及时的避免由于蒸汽的增加所导致的燃油气内的气压升高，冷却后的燃油蒸汽能够直接掉落到油箱内，不需要增加额外的燃油收集结构，简单理解就是从根源上解决了问题

首先我们来分析一下比亚迪的超级混动技术，DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。

其次，比亚迪的DM-i完美的解决了，PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，做到了“一静三得”：一静指的是优秀的NVH性能，既车内的隔音表现，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得指的是实现快速脱附、高效发电、养护发动机。说到这里，大家比较关心的问题也来了，确实，比亚迪有常压油箱，也有高压油箱。既然车型能正常上市，说明都已经通过了各项严格的测试，都能符合排放法规要求。

20多年的插电式混动技术经验，本来不应该拿出来当资本的，但是某车企在掐好的时间节点，去公布这件事情，可谓是司马昭之心，其次在送检过程中，疑点还是有的，一是测试车辆是由友商提供给中汽中心的，相当于是你的竞争手拿着你的产品给了专业的机构进行检测，没有人能够保障中间没有人动过手脚。如果按正常流程的话，这种检测应该是第三方进行公正公开的采购，并且车辆必须进行3000公里的磨合后再进行测试。而长城送去的两款车型车型检测的时候，仅为470公里和670公里，可以说无论是测试标准还是测试条件啊，都是不符合要求的，不严谨且没有公信力

小编认为一个品牌的销量涨跌，更多的时候在于自身产品和企业格局，与其把错怪到友商的头上，真的不如自己认真的去做研发，做出更多更好的产品来征服消费者。最后，孰是孰非，自有一个公正的结果，让我们一起期待