插混车是不是必须要用高压油箱？

近来，汽车圈最大的热点莫过于长城举报比亚迪了，网上各种观点也是满天飞，有的站队长城，说要达标必须用高压，也有观点说，其实虽然比亚迪用的是常压，但已经通过其他技术方案解决了油气挥发问题。

那么核心问题其实就是，插混车为什么要用高压油箱？

首先捋一下的高压油箱由来。我们国家汽车排放标准里面，涉及一项蒸发排放，原因是油箱里汽油它会挥发，如果直接排放到大气中就污染环境了，因此汽车在油箱还配有碳罐和电磁阀，当油箱中汽油不断增加，随着压力不断增大，油箱上的燃油蒸气阀会被打开，将油气释放至炭罐的内部。

传统燃油车的炭罐是一直保持运行的，可以将油气吸附导入发动机内燃烧，这样就解决直接向大气挥发排放问题，因此一般燃油车用的都是常压油箱。

但插混车诞生，尤其可能会面临长时间只用电不用发动机的情况，时间一长油箱内部油气越来越多，如果还是用常压油箱，油气就会不断被排到碳罐，最终排到大气中。

高压油箱出现，就是哪怕插混车长时间不用发动机，因为高压油箱能够承受的压力更大（35至40kPa，常压油箱5倍左右），依旧可以将油气保留在油箱，这样就避免油气直接排放到大气中。

所以说到底，争论本质在于插混车怎么样才能够避免油气挥发排放，是不是只有高压油箱这一个解决办法？

结论可能还真不一定，有业内观点就指出，除了高压油箱，还可以通过其他方法降低油箱内部温度，这样也能减少挥发，还有就是可以设计更大的炭罐来吸附等等，只不过按照以往的经验来说，高压油箱是诸多方案中更经济更合适的解决方案。

据一位技术人士表示，这次比亚迪大概率就是通过其他技术解决了常压油箱的油气挥发问题，要知道比亚迪汽车并不是没有高压油箱，他是常压油箱高压油箱的技术解决方案都有。比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，做到了多控制单元的协同，是可以做到PHEV在炭罐饱和前，通过短时启动发动机，完成对油气的处理，从而解决油气排放的问题。

至于比亚迪的这种解决方案，到底有没有得到行业认同，以及国家监管部门的认可，则可等待后续的结局。