高手在民间！大板车还能拉集装箱？盘点货运行业里的改装乱象

都说“高手在民间”，这一点在卡车行业也是被体现得淋漓尽致。一些为提升驾驶感受而做的小改动倒不足为奇，例如加装驻车空调、导流罩、水箱、工具箱、备胎架等。

但有些改装，不但是改变了车身整体结构，甚至是改变了车辆性能。下面就来盘点，卡车行业里都有哪些改装乱象。

单独从外观上来看，栏板式货箱和厢式货箱有异曲同工之处，区别不过只是一个为敞开式的，一个为全封闭式的，且都留有箱门，方便上下装卸货。

因此在改装人的眼里，栏板改厢式，是轻而易举的事，只要多焊上几块钢板，留出箱门的活口即可，而这类改装，也多出现在微卡和轻卡车型上。

相比起栏板式货箱，厢式货箱的防水、防盗性能更好，也不用盖篷布，出行也不受天气限制。不过选择做此改装的用户，一般也不是为了多拉货，因为相较之下，栏板式货箱的装载量会更加灵活，它可以运输大件轻抛货。

而多是为了方便日常运营，例如所运输的货物种类和以前不同了，用厢车更合适些；又或是用于摆摊，箱门三面全开，既可以保护食品，又方便消费者选购。

厢车开顶，常见在蓝牌轻卡和黄牌中卡车型上。

做法很简单，就是把厢式货箱的顶盖割掉，而货箱的尾门和侧门保留，正常开启，且通常会在货箱顶部安装可拆卸的支架，以及在货箱前面安装登车梯和篷布架子。但也不乏有的比较简单粗暴，仅是开了个顶，就直接上路运营了。

此改装的目的就很明显了，加高货箱高度，增加载货量，提高收入。并且，尾门、侧门、顶部均可开启，能实现多方面同时装货，十分便捷，尤其是拉一些塑料、纸皮时，用叉车吊装能快速装货，提高运输效率。

装货方便了，卸货自然也要有策略。在底盘上加装一个举升液压顶，此时的开顶厢车就变成了自卸车，外观上基本看不出异常，但在工作时，拨动下举升开关，就能帮助实现快速卸货，这多用于运输砂石。

这里说的大板，主要是指17.5米大板车。我们都知道，17.5米大板车因为违规拉普货，扰乱运价，成了货运市场的“公敌”，而其在改装上也是玩得挺花，最常见的就是将大板改成仓栅，或是厢式。

因为自身货箱的长宽优势，17.5米大板车深受货主青睐，其中不免有快递商。在“618”、“双11”、“双12”等大促期间，快递爆仓，快递公司通常就会外包运力，而为保证可靠性，快递公司会要求17.5米大板车改装，费用他们承担。

一种做法是，在大板周围焊接上几条钢管立柱，再搭配上侧帘网，就摇身变成了仓栅车，这样既防止了货物掉落，装载量也进一步提升。

另一种做法就更简单，直接把装满快递的集装箱拉上车，用大板车替代了骨架车，又或是专门为大板车定制了尺寸合适的货箱。而货箱和大板之间并没有进行固定，即便被查到，也可以说“货箱”是不可拆卸的大件货物。

说完改变箱体结构的改装，我们来聊聊在原本货箱/车辆上下功夫的改装。

· 集卡车箱体加宽加长加高

骨架车+非标集装箱，是目前快递运输的主要形式。按照规定，最大45英尺集装箱的尺寸限值是长13.716米、宽2.438米、高2.896米。但为提高装载量，多拉货多赚钱，有的快递公司就把集装箱做到了长20米、宽3.2米、高3.25米，妥妥的三超，运输方量高达200立方米，给交通安全带来极大隐患。

· 大板车加宽加长

不仅是17.5米大板车，现在就连是13.75米大板车，也加入了违法的行列。鹅颈部位加宽，与车身等宽用于载货，尾部做抽拉设计，17.5米可延伸至20米，13.75米可延伸至18米，装载量同样可以做到200立方米以上。本就占据了长宽优势，这一改装，直接让其它车型无路可走。

· 加大轮胎、增加板簧、加厚大梁

想要稳定维持大装载，还需要强悍的底盘加持，曾经的蓝牌轻卡十吨王，也都是有对底盘做改装。常见的操作有加大轮胎、增加板簧数量、加厚大梁，旨在提升车辆的承载力和稳定性，借此多拉快跑。

一时改装一时爽，遇到交警方恨晚。以上各操作，可都需要面临超限超载和非法改装的双重惩罚。

《中华人民共和国道路交通安全法》规定，货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载质量30%，处500元以上2000元以下罚款。而根据超载的具体情节，有的地区还会最高罚款10000元或30000元。

《中华人民共和国道路运输条例》规定，货运经营者擅自改装已取得车辆营运证的车辆的，由县级以上地方人民政府交通运输主管部门责令改正，处5000元以上2万元以下的罚款。

市场行情不景气、运价低迷、生活所迫... 不是超限超载和非法改装的理由，一旦做了就得付出代价，甚至是生命。奉劝有改装想法的卡友，还是要三思而后行。（文/张曼琪）