8D魔幻都市难征服？广汽本田e:NP1极湃1诠释何为实力

无论是舌尖上的火锅、上天入地的单轨列车，还是漫画般的洪崖洞，在重庆老司机们看来，这都不是真正的重庆。错综复杂的交通，导航“失灵”的立交桥，以及快到模糊的黄色出租车所组成的“迷之交通”，才是这座城的原汁原味。

在以前，要想在重庆被人尊称一声“老司机”，“霸道”的驾驶技术是绝对的刚需。但我作为一个驾龄不长、经验尚浅的新手司机，驾驶着广汽本田e:NP1极湃1行驶在重庆大街小巷时才发现，原来征服“8D魔幻都市”的迷之交通，也没有想象中那么难。

如果要用最简单的词语来解释这台车为何能轻松征服这座山城，我想应该就是——狠、准、稳。

“狠”——劈弯攻山，拿捏“迷之交通”

e:NP1极湃1的“狠”是打造极致驾控体验的硬实力。

如何征服重庆的“迷之交通”？灵活的身姿、强劲的动力当然必不可少。

e:NP1极湃1搭载的三合一高功率驱动电机，最大输出功率150kW，直线加速能力堪比性能车。同时，它还匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，不仅在任何场景中动力输出都能做到丝滑顺畅，也让转弯时指向更精准、窄路驾驶操控更灵活。

而当切换到SPORT模式后，它更是换了一副面孔，动力响应变得更加积极，随踩随到的动力输出让整个驾驶过程酣畅淋漓。当然，再配合上独特的Honda EV Sound加速声浪，激增的肾上腺素不禁会让你感叹：勒个车开起爽惨喽。

这时有人要说了“直道快不是真的快 ……”。我只能说，你小看了e:NP1极湃1名字前边的“本田”二字。

在弯道中，e:NP1极湃1的悬架极限很高，即便快速入弯、弯心再次加速，前后悬架都能轻松将车身拉住，车内也不会感受到明显侧倾。同时，得益于传承自F1赛事经验的空气动力学技术，e:NP1极湃1的侧风稳定性更强，在高速行驶时也能保持极佳的操控稳重感，更通过优化车身设计和气流流线等方式，有效降低了风阻系数，提升了车辆性能，并有效降低能耗。

可见，e:NP1极湃1完美传承了本田70余年运动性能车型制造经验，无论是性能表现还是操控实力，都是同级产品的标杆式存在。

直道快、弯道稳，加速狠……即便面对重庆如此复杂的路况，e:NP1极湃1依然能轻松拿捏。

“准”—— 智驾、智导，样样精通

说到准，除了精准的操控性能之外，更是精确到分毫的智能驾驶辅助以及精准的AR实景导航所带来的驾驶信心。

重庆作为一座建在山上的城市，大多数道路都是弯弯绕绕的，且非常狭窄，使得重庆堵车成了常态。

在拥堵路段中，e:NP1极湃1的第一个“秘密武器”——Honda SENSING安全超感系统就能发挥更大的作用。开启之后它便能识别两侧道路标线自动跟随前车启动、停止，很大程度上降低了拥堵时的驾驶疲劳。

当然，除了拥堵路段，这套系统在高速行驶中也大有可为。在高速路段上，该系统中附带LSF低速追随模式的ACC主动巡航控制系统与LAKS车道保持辅助系统的协同工作下，就能保持设定速度行驶。若遇到前车降速，它也会随即降速，在长时间行驶中，e:NP1极湃1的智能驾驶辅助可以让行车变得更加轻松。

车内15.1英寸的中控大屏搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，采用了三分屏设计，上方为实景导航、中间为多媒体区域，下方则是空调控制区域，这样的设计非常利于驾驶者获取信息。

而在这其中，e:NP1极湃1的AR实景导航可谓是“路盲救星”。

即便如今的导航系统再怎么精准，但遇到重庆这样的“迷之交通”，也会让人摸不清方向。但AR实景导航可以将路径指示与实景结合，“卡卡各各”都不容易迷路。行至多条道路分岔口或匝道出口的时候，屏幕就会出现明显的箭头进行转向指引，省去辨别的时间，降低走错路的机率。

为验证AR实景导航的实用性，我们还特意去挑战了重庆的网红复杂立交桥（苏家坝立交），在几个极其相似的路口中，依靠AR实景导航都能非常精准获取路线，轻松便挑战成功。

当然，除了AR实景导航更准确和直观之外，Honda CONNECT 3.0智导互联系统还能实现多种方言对话（普通话、四川话、广东话），更可设置自定义唤醒词。就像我们给这台e:NP1极湃1设置了极具重庆特色的专属的唤醒词——“帅锅”，这次挑战山城迷之交通，我们全程使用“川普”，e:NP1极湃1都能精准完成指令，没有半点迟疑。

两个“稳”——产品稳、品牌更稳

相对于前文提到的“狠”和“准”，其实两个“稳”才是e:NP1极湃1能够征服山城复杂路况，进而征服消费者的“杀手锏”。

第一个“稳”，让你再也没理由拒绝“电车”。

很多人乘坐纯电车容易晕车，其原因还是电机的“原罪”——低扭太强。其瞬时爆发力会带来更强的加速感；另外，为了追求更长的续航，电动车配有能量回收系统，刹车时通过电机反拖回收能量，会产生明显的拖拽感，所以，相较于燃油车，电动车更容易让乘客晕眩和不适。

针对乘坐电车普遍存在的晕车痛点，Honda通过结合用户的实际使用场景，使其更适配中国道路，同时在不同场景下对其驱动电机和制动系统进行了精细化标定，使纵向加速度来得更缓和，做到动力丝滑不突兀，有效降低晕车概率。横向加速度，则得益于e:N Architecture高效纯电架构下的合理化电池布局，降低了过弯时轮胎载荷转移量。此外，e:NP1极湃1的座椅还升级了坐垫、靠背、头枕，以减少垂直加速度方面的不适共振传递。

简单来说，e:NP1极湃1就是从动力输出到舒适乘坐等方面，处处体现着广汽本田e:NP1极湃1对于驾乘者的关怀。

第二个“稳”，则是广汽本田高品质所带来的安心、安稳。

此次试驾，e:NP1极湃1出色的品质同样令人印象深刻，无论是漆面的光泽度、车身各细节缝隙处的平整性还是车内的整体装配工艺，都展现出了广汽本田作为合资大厂应有的高水准。看来，“广本出品必属精品”并不是说说而已。

此外，广汽本田e:NP品牌以“Prime Buddy,Prime Care”（即“智慧伙伴”）为服务理念，实现从购车到用车的服务升级，带来服务品质的更高保障，为用户打造更全面、更出色的体验价值。同时，依托广汽本田e中心、e空间与全国600多家特约店，以及线上广汽本田APP等数字化平台，将为用户带来更高阶、便捷的出行服务。

结语：凭借性能的出色表现，深厚的底盘调校功底，e:NP1极湃1的驾驶乐趣在重庆的迷之交通下得到了充分施展，也顺利完成了对这座8D魔幻都市的驾驶挑战。

此前有网友认为合资品牌在电动化上布局稍慢，但无论是本次驾驶的 e:NP1 极湃 1，还是不久前上市的、可上“绿牌”的全新雅阁PHEV，广汽本田显然已经按下了电动化进程的”加速键“，并以强大“质造”体系为支撑，匹配Honda先进电动化技术，形成业界少有的HEV/PHEV/EV的全矩阵电动化布局，彰显着广汽本田驭电跃升的决心。

如今，广汽本田已经清晰勾勒出电动化的宏伟蓝图，且正以稳健、果断的步伐向目标迈进。接下来要做的，或许就是等待收获硕果。