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插电式混合动力车（PHEV）是一种既可以使用汽油发动机，又可以使用电动机的新能源车型，它可以通过外部充电来增加电池的续航里程，从而实现更多的纯电行驶模式。在国内市场上，插混车型越来越受到消费者的欢迎，但是在插混车型的设计和制造中，有一个细节问题却引发了不少争议，那就是油箱的选择。为什么插混车要用高压油箱，而不是普通油箱呢？高压油箱和普通油箱有哪些区别呢？使用普通油箱会有什么隐患呢？
油箱的作用和分类
油箱是汽车的一个重要部件，它的作用是储存汽油，并且通过油泵和油路将汽油输送到发动机燃烧室。根据油箱内部的压力情况，油箱可以分为常压油箱和高压油箱两种。
常压油箱是指油箱内部的压力与大气压力相近的油箱，它通常采用金属或者塑料材料制造，内部有一个炭罐和一个排放阀门。炭罐的作用是吸附汽油蒸发产生的有机物，并且在发动机运转时将其释放到进气管中进行再利用；排放阀门的作用是在油箱内部压力过高时打开，将多余的汽油蒸汽排放到大气中，以保证油箱内部的安全。通常情况下，常压油箱内部的压力在4~7kPa之间，当压力超过这个范围时，排放阀门就会打开。
高压油箱是指油箱内部的压力远高于大气压力的油箱，它通常采用钢铁或者铝合金材料制造，内部有一个密封阀门和一个减压阀门。密封阀门的作用是在加注汽油时打开，以保证加注过程中不会有汽油溢出或者空气进入；减压阀门的作用是在发动机启动时打开，将高压汽油蒸汽输送到进气管中进行再利用。通常情况下，高压油箱内部的压力在50~150kPa之间，当压力低于这个范围时，减压阀门就会打开。
插混车为何要用高压油箱
插混车与传统汽油车最大的不同在于，插混车存在电动机分担工作压力，所以发动机并不是时时刻刻都在运转。但是，在发动机停止运转时，汽油仍然会因为温度变化而蒸发产生汽油蒸汽。如果使用常压油箱，那么这些汽油蒸汽就会通过排放阀门排放到大气中，造成以下几个问题：
环境污染
汽油蒸汽中含有苯、甲苯、二甲苯等挥发性有机物（VOCs），这些物质对人体健康和大气环境都有危害。据估计，在中国每年有约100万吨的VOCs因为汽车排放而进入大气中。
经济损失
汽油蒸发产生的汽油蒸汽相当于浪费了一部分汽油资源。据估计，在中国每年有约10亿升的汽油因为汽车排放而被浪费。
性能下降
汽油蒸发产生的汽油蒸汽会降低汽油的辛烷值和抗爆性能，影响发动机的正常工作。
如果使用高压油箱，那么这些问题就可以得到有效解决。高压油箱可以有效地减少汽油蒸发量，并且将产生的汽油蒸汽储存起来，在发动机启动时再输送到进气管中进行再利用。这样既能减少环境污染和经济损失，又能保证发动机性能。
普通油箱会有什么隐患
目前市场上已经有一些插混车型使用了普通油箱而不是高压油箱，比如比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i等。这些车型是否会存在一些隐患呢？
从技术上讲，并不是说使用普通油箱就一定不合格或者不安全，只要能够满足相关法规和标准的要求就可以。比如，在国家标准GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》中，对于插混车型的VOCs排放限值规定为0.5g/test，在国家标准GB 20997-2018《轻型车辆燃料消耗量限值及测量方法（第五阶段）》中，对于插混车型的燃料消耗量限值规定为2.1L/100km（NEDC工况）。只要使用普通油箱的油气过滤能力，也可以让排放达标，能够通过相关检测，就可以合法上市销售。
但是，从实际情况来看，使用普通油箱的插混车型可能会存在一些隐患，比如：
油气过滤能力不足
虽然使用普通油箱的插混车型可以通过增加炭罐的容量和吸附效率来提升油气过滤能力，但是这也会增加炭罐的体积和重量，占用更多的空间和增加更多的成本。而且，炭罐的吸附效率也会随着时间和温度的变化而降低，导致油气过滤能力下降。
油气排放超标
虽然使用普通油箱的插混车型可以通过调整发动机和电控系统的工作模式来控制油气排放量，但是这也会影响发动机的性能和效率。而且，在不同的路况和驾驶条件下，油气排放量也会有所波动，可能会超过国家标准的限值。
油箱安全隐患
虽然使用普通油箱的插混车型可以通过加强油箱的密封性和耐压性来保证油箱内部的安全，但是这也会增加油箱的重量和成本。而且，在高温或者碰撞等极端情况下，油箱内部压力可能会突然升高或者降低，导致油箱变形或者破裂，引发火灾或者爆炸。
插混车为何要用高压油箱，而不是普通油箱呢？主要是因为高压油箱可以有效地减少汽油蒸发量，并且将产生的汽油蒸汽储存起来，在发动机启动时再输送到进气管中进行再利用。这样既能减少环境污染和经济损失，又能保证发动机性能。而使用普通油箱的插混车型可能会存在一些隐患，比如油气过滤能力不足、油气排放超标、油箱安全隐患等。因此，在选择插混车型时，消费者应该注意区分不同类型的油箱，并且根据自己的需求和预算做出合理的选择。
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