极星的认真劲儿 捅破一层“窗户纸”

“调研数据表明，消费者对汽车行业的信任感较低，期望获得更透明的碳排放信息”——9月3日，汽车浏小编收到了极星发来的一篇“奇文”，这篇文章全文叙述的内容，并不是极星旗下车型的性能、不是市场销售获得的喜报，而是一篇态度很认真、偏向“学术”涵义的文章，它的出现，实际上也是将当下热门关键词“碳中和”往下深挖了一层，将外界对汽车行业碳中和目标从宏观上，落脚到了一台车的具详数字之上。

“碳足迹”的发布

把复杂的事情，简单来说，“碳中和”在汽车行业内，可谓是一个热门关键词，而百度对碳中和的解释是：碳中和（carbon neutrality），节能减排术语，是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。而碳达峰则指的是碳排放进入平台期后，进入平稳下降阶段。 简单地说，也就是让二氧化碳排放量“收支相抵”。

作为十四五规划的第一年，2021年开年以来，几乎所有的中国品牌、国际品牌都对外公布了正式的碳中和目标，从宏观层面来看，这些目标都非常清晰，而且具有明确的时间表。

但站在消费者的角度，可以说更多人是知其然，不知其所以然。

而极星此次发布的内容，则是在宏观目标之下，向纵深又迈进了一步：极星品牌发布的这则新闻，公布了旗下极星2全新系列车型的碳足迹详细数据。

自律品牌值得尊敬

自律的人，通常会受到尊敬。但是客观来说，极星的销量数字，在当下新能源汽车市场之中并不突出。而且，碳中和目标的达成，与销量数字的攀升从市场的角度来讲，并没有很直接的因果关系。

汽车厂家通过生产厂房的改造升级、清洁能源的引入和环保智能汽车的生产，来达成碳中和的目标，所以，从实施层面来讲，消费者似乎对碳中和目标达成所起的作用并不很大。

当然，从消费选择的层面来说，消费者对节能环保车型的选择越多，反之会促进汽车厂家在此层面上的投入和生产——以市场供求关系为基础，汽车厂家对碳中和目标的实现，也是“边走边看”的一个过程。所以，从厂家而言，碳中和目标除了政策法规引导，也依靠很大程度上的“自律”。

不过，极星并不是这么看，极星品牌CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在碳足迹发布时提到：“汽车制造商必须更有担当。几乎每周，我们都能看到有汽车品牌宣布迈向电气化，但仅仅做到这点是不够的。电气化不是最终目的，而是一个起点。为推动行业的可持续，我们需要更加诚实和透明。”

“窗户纸”就此捅破？

“极星认为，汽车行业应引领向可持续出行的转变，而更高的透明度对此至关重要“。

极星2的碳足迹，采用了生命周期评估法（LCA）——这种评估方法涵盖了汽车生命周期中的一系列因素，包括从原材料供应链、生产制造到回收利用的全过程，通过直观易懂的数字来展示产品对气候产生的影响，帮助消费者做出更明智的购车决定。

简单来说，就是通过从零件到最终回收的整个过程进行二氧化碳释放指标的计算，然后以具详的数字，显示极星2单台车从生产到报废最终会产生多少二氧化碳。

从极星2的LCA评估法到“碳足迹”公布数字看开去，迄今为止，就燃油车和纯电动汽车究竟谁更环保的争论，仍然在继续，而极星2的数据，显然比争论更加清晰可见。

最新LCA报告显示，极星2的两款新车型（单电机长续航版和单电机标准续航版）出厂时的总碳排放量在24至25吨之间。在使用阶段，如果汽车通过清洁能源充电，则这个数字不会增涨。此前，在2020年公布的LCA报告中，极星2双电机长续航版的总碳排放量为26吨二氧化碳当量。

极星公布的碳足迹数据本身，已经不是非常重要了，对于行业而言，极星的做法实际上除了引入一种国际通行的方法之外，更重要的是将“窗户纸”又捅破了一层。

通过极星2的数据显示，也可以清晰看出，作为燃油车的XC40、混动版极星2，其碳排放LCA数据是采用纯电驱动和风力充电的极星2一倍还多，而核心排放量，集中在了车辆使用环节——即占其生命周期绝大部分时间，比锂离子电池带来的影响更大，与此同时，充电方式选择也是影响碳排放的关键指标。