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上周的投资者日上，有投资者向马斯克提建议，不如也给特斯拉打打广告，一向对打广告嗤之以鼻的马斯克居然爽快回应，“可以试试啦”。
没想到几天之后，人们就看到了所谓的特斯拉首个商业广告，还有人用“马斯克被打脸”做标题，说老马这人总是口是心非。
也有媒体从内容角度评价这个“商业广告”，说展示的东西“直截了当且有用”，但是有点“太长了”，而且全片没提Autopilot这么重磅的内容。
甭管您英语好不好，也能大概理解视频内容吧，就是采访了一位有俩娃的新加坡女车主，对自己的特斯拉各种满意呗。
作为“商业广告”，它确实有点太长，也太虚了，但是不赖特斯拉的团队，因为这压根不是广告。
这其实是特斯拉《Drive to Believe》系列宣传片的最新一条视频而已，只是发布时间刚好在马斯克同意打广告之后，所以外界自己脑补，把它误认为是特斯拉的首部商业广告。
特斯拉从创立至今，确实从来没有花过一分钱做商业广告，也没请过代言人啥的，甚至有一段时间连公关部都被撤了。
但是不打广告，不代表特斯拉就不做宣传啊。就拿这个《Drive to Believe》系列来说吧，它最早诞生于2016年，整个系列都是采访真实车主的。
八年前，特斯拉还很稚嫩，那时候买它的都是明星、富豪尝鲜为主，普通人对纯电动车接受度并不高。
所以特斯拉推出了《Drive to Believe》计划，一开始邀请欧洲的汽油车车主，用自己的油车来替换一辆Model S体验，为期一周，然后记录下他们的感受。
这个项目对德国、法国等14个欧洲国家25岁以上的居民开放申请，有德国车主用自己的MINI One替换了Model S，还有荷兰车主用自己的沃尔沃C30做了替换。
后来特斯拉越来越受欢迎，这个项目也不再需要费力邀请油车车主体验纯电动车了，就逐渐演变成了真正的车主谈用车体验的系列。
有人可能会说，请车主出镜，难道就不算打广告了吗？制作视频也需要花钱啊。
这里需要区分一个概念，所谓商业广告，是需要企业为在电视、互联网等媒介上播放广告付费的，比如在美国超级碗插播广告，30秒的时段报价就高达700万美元。
所以特斯拉从来没有在打广告方面花过钱，但是人家也有宣传和营销部门，该做的传播不会少。
但是特斯拉和广告之间也确实有过交集。2017年的时候，电动汽车网站insideEV的资深记者Steven Loveday十岁的女儿Bria Loveday，给马斯克写了一封信。
她提议特斯拉办一个比赛，让粉丝们自己制作广告视频，展示特斯拉的电动汽车和汽油车相比，究竟有哪些优势，然后把视频发在推特上让网友投票，选出最受欢迎的广告。
这个粉丝广告大赛还以小姑娘的名字Loveday命名，最终特斯拉从一百多个参赛作品中选出了10条视频，在推特上播出，而获胜的广告来自著名的科技博主Marques Brownlee（MKBHD）。
这个视频比上一条更好理解了，毕竟全程无台词，主打一个“能装”，表明纯电动车因为构造不同所以比燃油车的储物空间要更多，Model S堪比货拉拉。
最后还用秒杀了跑车的镜头小装了一下，潜台词大概就是“大牛你害追呢？我都到家了。”
这个粉丝广告大赛在推特上反响不错，但是10岁的小妹妹也算计不过马斯克，特斯拉最终也没有为这些评选出的广告片花费额外的传播费用，所以也算不上商业广告。
总结一下就是，特斯拉做广告，还是靠粉丝们为爱发电。
所以对于马斯克花钱做的商业广告究竟啥效果，我还是挺期待的，你呢？
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