特斯拉FSD即将落地中国？如果出事谁来负责

继特斯拉中国召回事件之后，近日，“FSD入华”的传闻鹊起。据消息称，有关部门可能正在为特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）引入中国做放行准备。

虽然目前国人可以支付6.4万元购买特斯拉FSD功能，但该功能在中国一直未被批准使用。不过，最近有很多“苗头”显示，FSD或将在今年/明年进入中国市场。

特斯拉FSD在北美市场去年11月已经全量开放。

此前，在百度Apollo沟通会上，百度智能汽车事业部总经理储瑞松称，特斯拉FSD有望在今年/明年进入中国市场，并在2025年规模化开放。

在本月的特斯拉股东大会上，马斯克对FSD进行了大赞特赞，此举让不少网友猜测，是在为FSD入华预热。

而在本月中旬，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐则公开表示，下阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。

这一表态，也被认为特斯拉的第二条“鲶鱼”——FSD即将入华。

特斯拉FSD到底是一条搅动市场的“鲶鱼”，还是搅浑水的“泥鳅”，我们暂未可知。但众所周知的是，长久以来，特斯拉FSD都是备受争议的。

特斯拉进入中国市场至今，出于对FSD功能的可靠性、安全性和成熟度考虑，这一技术被我国限制使用。

一方面，特斯拉FSD采用纯视觉方案，存在明显缺陷，可靠性不足。另一方面，FSD的技术不够成熟，并不是官方宣传说的具备“完全自动驾驶”能力，现阶段仍属于国标的L2级驾驶辅助功能。

另外，尽管FSD在北美地区已经开放使用，但其实还处于测试阶段，美国消费者对它的质疑不断、相关部门也多次对它进行调查。面对中国市场更复杂的路况，FSD是否真的满足开放条件，我们同样要打一个问号。

事实上，特斯拉FSD无法实现“完全自动驾驶”也是很正常的，因为这是行业共同的困境。近几年，已经有不少科技巨头放弃/收缩对自动驾驶技术的投入，包括谷歌、苹果、Uber、阿里等。

红极一时的“自动驾驶”，近几年迎来了退烧。

自动驾驶为何一夕从资本宠儿沦为资本弃子？原因很简单，这些科技公司都是懂算数的，一项不可能实现、没有未来的技术，为啥还要疯狂砸钱？

是的，乘用车想要实现完全自动驾驶几乎不可能，自动驾驶的前提是安全，而安全不仅仅是技术难题，更涉及道路、法规。所以，连L3级都没有达到的特斯拉FSD备受质疑，也就不让人感到奇怪了。

而对于有关部门来说，在特斯拉FSD布局上海之前，更要为“放开”提前做好充分的准备。

这种准备涉及方方面面，特别是要制定出完善的法律法规，保障用户的权益。

说句不好听的，用户开启FSD状态在路上行驶，不出事就好，一旦出事，责任该如何认定？有关部门必须要给出清晰的界定。

毕竟手机、电脑都有卡bug的时候，特斯拉FSD能保证永远不卡bug吗？而且手机、电脑卡机这种情况，大部分时候用户是可以容忍的——就拿手机来说，一个月卡一次，相信很多用户忍忍就过去了。

但汽车的属性和手机/电脑是完全不同的，假设开启特斯拉FSD行驶在路上，别说一个月卡bug一次，一年卡一次，分分钟小命都丢了。

不过，bug这种东西很多时候都是检测不了，也无法消除的。如果真的能够彻底解决bug，就不会有12代Windows系统、16代os系统，直接凭第一代永流传了。

既然bug难以检测，车企直接甩锅用户“操作不当”，岂不是一件非常简单的事，用户确实有理也说不清啊。此时，法律法规责任认定的重要性便凸显出来了。

若号称“完全自动驾驶”的特斯拉FSD，在开启状态下车辆失控了，小鹿认为，就应该是车企负全责。

话已至此，希望有关部门在制定相关政策法规时，应该更多地考虑消费者，站在人民身边，而不是一味地对资本有好处。