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“长城不行了”。
否定的声音不算小，否定的原因则要从两方面说起。
一是销量。今年一季度，长城汽车累计销售22.00万辆，相较于去年同期，同比下跌了22.41%。与此同时，竞争对手长安汽车，在今年一季度累计销售量超过60万辆（长安汽车集团）；吉利集团一季度的累计销量超过32万辆，同比下跌幅度仅有1%。
无论是从横向对比竞争对手，还是从纵向对比过去的自己，长城汽车在今年一季度的销量表现都不能算得上乐观。
二是盈利。根据长城汽车发布的财报，今年一季度长城营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润和扣非净亏损分别为1.74亿元、2.17亿元，同比下滑幅度分别高达89.34%和116.65%。
很显然，从利润的角度进行考量，长城汽车面临的局面也颇具挑战。
基于销量和盈利现状，“长城不行了”、“长城遭遇‘中年危机’”的论断自然而然便产生了。
回看长城汽车为今年定下的销量目标：160万辆，毫无疑问，长城汽车的前路尚且漫漫。
但汽车行业的发展从来不是一鼓作气地百米冲刺，更像是一场没有终点的考验耐力的马拉松。跑赢一时，不代表能跑赢一世；一时遇阻，也不代表被判了死刑。
今年上海车展上，长城汽车总裁穆峰再一次强调了长城汽车的“长期主义”，这不仅是穆峰坚守的信念，更是长城汽车整体坚守的价值理念。
比起气定神闲、躺赢到终点，坚守长期主义的长城汽车走的是一条艰难坎坷的道路，如今已然来到了结构调整和战略转型必经的阵痛期。而能够让长城汽车在浮躁的当下不被眼前的阵痛扰乱步伐、仍坚定长期主义的原因则在于：前路漫漫，亦灿灿。
走过弯路，但未误入歧途
毫无疑问，身处燃油车和新能源汽车交接之际的长城汽车，像很多体量庞大的品牌一样，面临着不小的转型挑战。
在新旧交替的时代节点上，长城汽车虽一方面具备了过往数十年造车经验和服务经验带来的沉淀与底气，另一方面，却也不可避免地受制于原有的思维和战略打法。
全盘保留，长城汽车将失去应对新市场新消费的能力；全盘皆抛，长城汽车则将失去品牌的特质与记忆点。这其中的权衡与取舍，非常困难。
早在长城汽车三十周年之际，董事长魏建军就谈到：“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们。如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”
长城汽车想要颠覆并且誓要颠覆，它并没有受困于过往的成就，更深知所谓的“当年勇”，正在慢慢变成桎梏发展的牢笼。
“没有危机感才是最大的危机。”魏建军一语点出传统品牌们普遍面临的危险。
在危机感的驱使下，长城汽车迅速转身，并做出了一系列颠覆性的举措。
在2021年，长城汽车全力以赴进行品类创新。这一年，SUV品牌哈弗在“神车”哈弗之余，推出了多款新产品；同样也是在这一年，坦克品牌成立，沙龙汽车全球首秀，长城汽车在更为细分的市场完成布局；也是在这一年，长城皮卡多款产品亮相，欧拉品牌在好猫、黑猫、白猫之外，推出进阶的芭蕾猫等新成员。与此同时，长城汽车在海外的版图也迅速铺展开来。
步伐不可谓不快，态度不可谓不激进。就速度和颠覆度而言，长城汽车跑赢了绝大部分传统车企。
通过产品创新进行以点带面式的发展，这一思路没毛病。可同时，过于激进的打法却让长城汽车步入了弯路。有时候，用力过猛，不是好事。
数十款新产品扎堆上市，冗杂的产品阵容，造成了长城汽车产品线长、新明星产品却很少的问题。燃油车时代，哈弗H6销量能打同时口碑爆棚的“神车”现象，在一段时间内没有再出现；
“初恋”、狗品类、魏牌的咖啡系列，命名方式虽接地气且新潮，却记忆点有余、说服力不足，不够概括产品实力，以至于在用户认知方面长城汽车没能做到最好；
坦克品牌以一己之力带动越野市场走向大众化，但同时，长城汽车新能源车型的渗透率仍有待提高，新势力和比亚迪抢先一步，完成了对新领地的占领。
将目光过于集中于产品和技术的长城汽车，用户认知层面失守。很显然，这时候的长城汽车，手握长矛、攻势迅猛、士气打好，却是在沿着一条弯路急行军。
激进，成了操之过急。
好在，长城汽车迅速了解到问题所在，及时挥师改道，改变策略和打法。在坚持产品为基、技术为先的基础上，长城汽车对策略和战略进行了堪称刮骨疗毒式的变革。
2022年，董事长魏建军对组织架构大刀阔斧地改革，改革以“一车一品牌一公司”为引领，新一届管理团队上任。
随后，针对上述长城汽车存在的问题，领导团队一个个精准突破。
在媒体采访中，长城汽车CGO首席增长官李瑞峰表示，“长城今后的策略都是做减法，打造多款明星大单品，这意味在每一款冲榜产品上都要实现全流程、全生命周期的塑造。”用最通俗的话来讲，长城汽车不光要让产品生、还要让产品生长。
李瑞峰还谈到：“现有的产品有足够的竞争力，接下来要精雕细刻打造明星产品，不要期盼未来多生孩子好打架。”除了产品，针对品牌李瑞峰也谈到：“不会再出一个品牌再去孵化他，没有意义，把这几个品牌做好了，我们的布局就已经很广了。”
针对新能源掉队的问题，长城汽车同样泰然处之，在今年的长城汽车新能源大会上，森林生态体系被品牌浓墨重彩地强调。同时我们看到，在上海车展上，新能源产品也成为长城汽车的重头戏。
今年5月9日，长城哈弗公布了全新的渠道——哈弗龙网。新的渠道、新的服务，将建立起新且契合新产品的用户认知。
长城汽车知问题、解难题，以极其彻底且深入的方式改道，不光要广度，还要深度。走过弯路，但长城汽车从未误入歧途一路走到黑。
灿灿前路，徐徐图之
阵痛期不假，转型迫在眉睫不假，认识到问题并且用方法精准突破也是真的。但汽车行业向来不是以认识问题为终点。怎么解决？能不能解决？才是真正关乎长城汽车生存与发展的问题。
努力需要以结果来证明，态度需要用事实来佐证。
尽管长城汽车曾在呈现方式上进行过试错，但是品牌对于产品的塑造、对于技术的追求和对长期主义的坚持，让长城汽车具备了能够真正处变不惊的信心和应对变化的底气。
去年底，长城汽车对沙龙品牌和欧拉品牌、魏牌和坦克进行了渠道整合。看似是子品牌的精简，其实是对于“一个长城”的凸显。从多而无序，走向少而有道。
前者将合力深耕纯电领域，一刚一柔；后者将主攻中高端领域，一内一外。此次渠道整合，是长城汽车将目光的焦点从品牌自身移到市场，对于市场和需求的理解，显然更加深刻了。
除此之外，森林生态体系的支持下，我们看到全工况效率最优的Hi4、采用全球首个新能源高端MPV平台的魏牌蓝山、落地的城市NOH……
技术积累的释放需要一个过程，体系优势的爆发同样需要一个过程。比起边走边穿装备式的发展，长城汽车选择万事俱备、整装出发。
调整产品结构聚焦于打造明星单品之余，长城汽车正在以哈弗枭龙为起点，重塑消费者对于品牌的认知。
如果说前些年还有些手忙脚乱的话，如今的长城汽车有章法了。
对于销量&盈利、速度&质量这两对关系，长城汽车则展现出了中庸之道。这不是简单的和稀泥，而是平衡之术的施展。
李瑞峰有言：“有人说长城汽车现在新能源慢了一些，希望我们增加速度，其实根本就不满，我们坦然处之。”
上海车展上，十余款新能源产品齐上阵，包括已落地的魏牌城市NOH，长城汽车对于“新能源”的定义是全流程的，以落地使用为终点，前期不乏传统造车思维中的精益求精。有时候，传统一些，未必是坏事。
“降价伤企业，不降价伤销量。”穆峰如是说。对于价格和盈利之间的关系，李瑞峰也谈到：“这种低定价和大降价都是一种余正常商业逻辑背道而驰的路径，看不到增长逻辑，风险很大也不会持久。”
事实证明，降价潮伤了不少企业，也因为后续诸多问题伤了消费者。坚持平衡之术的长城汽车则选择坚定现有价格体系，并且用更新的技术更好的产品和稳定的价格来回馈用户。
反思后的长城知晓，急不来，慌不得，得徐徐图之。
写在最后
今年4月份，长城汽车销售新车93107辆，同比增长达到73.14%。其中，新能源车型销售14863辆，同比增长幅度高达284.06%。
这是一个向好的信号，也是长城汽车优势释放的信号，更是长城汽车在经历漫长的阵痛期后的一个拐点。
厚积方能薄发，稳住才能迎来曙光。
用中年危机来形容长城汽车并不合适，因为长城汽车在变革与反思中透露出的勇气，勇气呈现给市场的成果，充分证明：
长城汽车“往事堪堪亦澜澜，前路漫漫亦灿灿”。
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