蔚来全新ES6，千呼万唤始出来

昨晚，全新换代的蔚来智能电动全能SUV——ES6正式上市，新车分为75kWh、100kWh电池包两个车型，售价分别为36.8万元和42.6万元。若采用BaaS电池租用方案，起售价为29.8万元，电池月租费用分别为980元和1680元。同时，针对首任车主、复购用户和已预订用户，还有一系列的丰富权益。

此外，官方还宣布，全新ES6自5月25日开启用户交付。

早在上市之前，官方也组织了针对全新ES6的媒体试驾活动，我们将结合这次的试驾，聊一聊全新ES6上的升级点。

在外观的设计上，全新ES6采用了蔚来第二代设计语言，Design for AD”的设计理念恰到好处地将瞭望塔式传感器融入车身的整体设计之中，体现了蔚来在智能电动车时代所引领的纯粹、精致、充满未来感的设计趋势。

此外，还有一些小细节的改变，比如取消了第一代车型前脸的进气口，转为全封闭式设计；LED矩阵大灯组的设计与贯穿式侧导流口合为一体，设计上更简洁，也具备功能性；取消了车顶的镀铬饰条；原来位于车前翼子板上方的充电口由于增加了传感器，改为放置在车后侧翼子板上方。

在车身尺寸方面，全新ES6同样有所改变，长4854mm、宽1995mm、高1703mm，轴距2915mm，相较第一代车型，轴距更长、车身更宽、高度更低，也展现出更加动感的车身姿态。

尽管车身高度降低了55mm，但这种为车身姿态做出的调整，并没有以牺牲车内空间为代价，相反，通过座舱布置的整体优化，全新ES6的后排头部空间还增加了75mm。同时，在储物能力上，全新ES6的后备箱通过三层储物的设计，容积可达668L，如果按照4/2/4灵活分区放倒后排座椅，最大容积可达1430L。

对于内部空间的处理，除了空间感，全新ES6依旧延续了“第二起居室”的整体设计理念，比如采用了开阔的双层环抱式设计，通过可再生藤木与隐藏式出风口融合，打造出空间的层次感；比如标配了Microfiber超纤绒顶棚，并在扬声器上首次采用专属定制的声学面料，以及采用了采光面积接近1㎡的可开启全景天窗。无论是材质，还是内部空间的通透性上，都营造出一种舒适、轻松的氛围感。

进一步提升车内驾乘质感的，则是诞生于蔚来自研高端座椅平台的座椅。其中，主副驾座椅均标配了20向调节，并带有悬浮式4向可调节的头枕。在座椅结构方面，这些座椅采用了Multi-layer多层舒适系统，从里到外可提供9层支撑，所以在驾驶时，既能够提供亲肤级的柔软触感，又能保证行驶过程中给到人体足够的支撑力度。同时，后排座椅也可以支持电动座椅角度调节。

值得一提的是，全新ES6上配备了全新升级的女王副驾，提供加热、通风、按摩功能，支持靠背、座垫、腿托三区分区加热。在试驾活动的实际体验中，如果不想一项项自己调节，可以直接选择蔚来设定好的零重力位置和舒躺位置（160度大倾角下可获得最佳舒适贴合的座椅支撑），这都是可以通过语音或座椅上的按键实现一键开启和恢复的。

在智能配置方面，全新ES6搭载了Banyan2.0.0系统，实现了超过120项功能新增和体验优化。实际体验过程中，其实不难发现，这套系统无论是UI界面，还是操作流畅度上，都有了显著的提升。官方所宣称的“打通蔚来产品、服务与社区”，在这套系统中的感受十分明显，比如通过“专属服务”，车机端即可发起服务需求，同时可以查看服务进度；“加电路线自动规划”被融合进地图导航，一键即可发起，并有多种路径规划方案可选择；“日历”结合NOMI智能语音记事提醒功能，可根据时间、地点或车辆行驶状态进行设置。

作为扩展，全新ES6可以选装N-BOX增强娱乐主机，实现游戏机，笔记本电脑、平板电脑均可即插即用。作为PanoCinema蔚来全景数字座舱的“娱乐大脑”，它能够支持多人AR大屏观影，多种方式输入输出，配合NIO Air AR眼镜带来等效6米最大201英寸巨幕，匹配7.1.4沉浸声音响，带来沉浸式的影音娱乐体验。

在智能驾驶方面，全新ES6标配了Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台。通过包括激光雷达在内的33个高性能传感器，以及四颗NVIDIA Drive Orin X芯片带来的1016 TOPS超高总算力，为全系标配的23项安全与驾驶辅助功能提供了软硬件的保障。

发布会上，官方还宣布，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。

最后来说说动力。

全新ES6延续了蔚来高性能的基因，所以作为全系标配，全新ES6搭载了前150kW感应电机和后210kW永磁电机的双电机，这两款电机也都是蔚来自研自产的新一代电机，在数据方面能够输出360kW的总功率和700N·m的扭矩数值，零百加速成绩可达到4.5s。并且，搭配自研的高性能四活塞定钳，百公里制动距离仅为34.5米。

同时，为了适应用户的个性化需求，全新ES6提供了包括个性化在内的5种驾驶模式选择和4种场景模式选择，并能够实现百公里加速时间在4.5s~12.9s可调。

实际的试驾体验中，首先要说的就是全新ES6很容易上手。其一是方向盘的手感，其指向性和助力的随速增益能够在保留路感反馈的同时，做到足够线性；其二是对速度的控制做得十分出色，即便是城市出行场景下想要通过加减速保持与前车的距离，它都可以“随心所欲”。并且，全新ES6标配了ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，从而提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。

在底盘硬件部分，全新ES6采用了前后五连杆独立悬架的悬架系统，并标配自研的ICC智能底盘域控制器和CDC动态悬架阻尼控制系统。数据上，这套组合可根据不同路况做出瞬态阻尼调整，最快可达500次/秒。而在实际的试驾体验过程中，这套组合的表现确实令人惊喜，一方面是支撑性做得十分到位，所以即便是场地体验环节的连续绕桩或麋鹿测试，车身的晃动都不会太大；另一方面则是面对颠簸路况的化解，能做到干净利落。

作为蔚来购入门槛最低的SUV，全新ES6此次升级换代，无论是设计、空间、舒适性，还是智能、性能、操控性，都使得产品力得到了全面提升，并超越同级BBA竞争对手的作品，是一款十分值得期待的产品。未来，全新ES6将与ET5共同打出蔚来产品线的“组合拳”，带来什么样的市场销量表现，同样也值得期待。