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文/磊磊
翻译翻译什么叫做惊喜！惊喜就是全新蔚来ES6并没有订出一个有竞争力的价格！其中75度电池车型，售价36.8万元；100度电池版本售价42.6万元。
或许在蔚来自身“高端品牌语境”当中，36.8万元的起售价，非但不贵，甚至还具备着颇强的竞争实力。但在2023年的智能电动车市场早已不是这样，随着智己/极氪/理想这些自主新能源高端品牌的狂飙突进，已将蔚来品牌维度的高端属性做了很大的稀释。
首先，从电量来看，立足2023年视角，75度电对于一台豪华纯电中型SUV来说，就是不太体面的，基于此类车型车重/胎宽/风阻维度的特质，即便NT2.0架构相比NT1.0架构在电耗表现上有着非常巨大的提升，但我们仍然不敢对这款75度电车型的续航，抱多么殷切的期望。
而就价格维度，基于ES6的双电机四驱特性，我们也为它找来几个双电机四驱对手，免得落下胜之不武的话柄（智己LS7四驱90度电版本售价 34.98万元/阿维塔11 四驱90度电版本售价34.99万元 ）。
同时，两个电量阶梯之间的差价，也有些让人看不太懂，75度电池/100度电池版本5.8W的售价，参照起一度电池一千多的实际成本，也明显溢价溢得有些多。
同时，蔚来ES6与最直接竞争对手理想L7的差异更体现在，理想L7你就算采用“穷鬼买车法”；直接买那款air版本，你也能获得一个很好的体验，而涉及蔚来ES6，如果你想迎娶到一款像样的ES6，你会在伴娘堵门过程中，发出十分巨额的红包。
我们就以36.8万元的基础价格来说，选装完那几个必须装备之后，这款车的彩礼一举冲至46.67万元；当然，这时也会有人说，那我难道不能买一个基础版车型开开嘛；但如果你是这样一位朴实无华、追求性价比的消费者，那你买什么蔚来呢？或者说，你这样的玩法，就等于买了一套圈层效应大于住房意义的浦江大平层，却只是铺个地砖、刷个大白、装上一台PDD上600块钱还包邮的液晶大彩电。
而这些配置，包括Nappa真皮、按摩/通风/加热座椅、二排皇后座椅，在理想最入门的L7 air（也是双电机四驱哦）版上，就已是不用加钱的标配；而且呢，理想那套自动驾驶系统还真就不要啥软件开通费用，而蔚来ES6上，低阶380/月、高阶680/月的软件开通费用，还真是蛮吓人的。至于蔚来引以为傲的换电体系；当前4C超充的出现，已大大动摇了换电在补能速度这件事上的不可替代性。
至于服务体系，我承认，蔚来的服务在同行业都是超TOP级的存在，但却一定程度上，影响了蔚来销量的扩张；首先，基于服务体系，或基础设施的搭建，蔚来先天需要一个较高的单车利润，这或许是NT2.0 ES6车型36.8万元起售的根源。这个贵在曾经的增量市场中，面对粉丝用户时，是会有不少人愿意买单的，但在当前严重内卷的存量市场中，确实会造成些销售端的压力。
其次，更重要的一点是，蔚来那些值得夸耀的，同级独有的优质服务，都是需要通过服务无忧套餐再次花钱购买的，对于很多不想再花钱的消费者，它们在买车时，就已经支付了服务溢价，但后期却无法激活服务，这多少会让他们有些搞心态的尴尬。
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