你有对新能源车的畅想，比亚迪有黑科技满满的e平台3.0

据中国汽车工业协会5月22日发布统计分析，今年1-4月，比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，市场份额高达34%，遥遥领先其他车企。这其中海豚、海豹和元PLUS尤为火爆。

而这3款车型最大的共同点就是：出自比亚迪e平台3.0。

那么，e平台3.0到底是怎样神奇的存在？ 有哪些黑科技值得探究？5月23日，比亚迪e平台3.0分享沙龙在北京举行，比亚迪汽车工程研究院的张工对此进行了专业讲解。

自2003年比亚迪开启电动汽车研发以来，e平台从无到有，从1.0到3.0，不断突破和迭代，直到2021年，比亚迪正式发布e平台3.0；次年5月，平台再升级，推出了CTB电池车身一体化。

e平台3.0的核心优势可以概括为八个字：安全、高效、智能、美学。

安全，是现在汽车学上最重要的话题。安全无小事，对消费者、驾车乘车者来说，只需考虑汽车和人身安全就够了，但体现在技术上，体现在造车上，则是言之不尽，方方面面都需要考虑到。

概括起来，e平台3.0的“安全无死角”主要体现在以下几方面：

一是电池安全。刀片电池采用高安全磷酸铁锂化学体系，电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构。针对电池使用七重安全维度测试，涵盖内部短路、外部短路、过充、碰撞、高压、连接以及危险气体；从电安全、机械安全、热安全、环境可靠性和气体可燃性五个方面进行安全评价验证；从单体、模组、电池包、系统四个层级构建全方位动力电池安全体系；基于复杂工况、全生命周期的安全测试验证，测试体系覆盖面远高于现行国标要求。

二是CTB电池车身一体化。CTB技术是工程师们在“蜂窝“中寻找到的灵感，蜂窝结构精巧神奇，十分符合现实需要，是一种最经济的空间架构。结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，从而实现坚固安全。

三是功能安全+信息安全。除了结构安全，在电动汽车上，电气安全设计也尤为重要，比亚迪建立了从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，保证在碰撞、涉水等极端工况整车安全。

e平台 3.0 的开发逻辑将能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界，真正将各个子系统融合为一体，包括多通阀热泵技术的引入等等。全新e平台3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。

搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型百公里加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现百公里加速时间2.9秒。以元Plus为例，最近《巴黎人报》报道了比亚迪登陆法国后，第一辆新车Atto 3的交接（编者注：Atto 3即是国内的元Plus，是首款搭载比亚迪e平台3.0 的A级SUV）。 车主是一名叫 Julien 的37岁男子，他对“这种无与伦比的性价比”感到很高兴，并形容道：“我感觉自己就像在驾驶云彩”。这就是传说中的腾云驾雾吧。

此外，作为一个纯电平台，在智能方面，e平台3.0将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。在智能域控制架构方面，e平台3.0由四个高度集成的域控制器（智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域）实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。车机系统是比亚迪自主研发的基于车用场景的操作系统BYD OS，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题。

硬件方面，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。

最后要说的是美学。在汽车布置和汽车造型上，比亚迪有独有的美学体系，2019年，“Dragon Face”设计语言，探索出全新的EV前脸设计，赋予“龙须”造型以新的功能，将其从纯装饰升级为视觉效果极强的行车灯。新一代龙颜每一条直线与曲线都具有独特的含义，或支撑美学，或辅佐性能。2021年，龙颜美学设计语言、色彩、工艺持续进化，中国结元素也被引入设计体系，已应用于部分车型。目前，比亚迪已经推出基于海洋美学设计的全新车型，未来将会有更多设计风格将应用于全新车型上。

结语

总而言之，e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。它将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。毫不夸张地说，这对整个行业的汽车技术和形态变革都将带来深远影响。