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长城汽车通过官微发表声明，称：
长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，称比亚迪牌秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两台车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。
这样的做法已经违反《环境行政处罚办法》，长城汽车正在密切关注该案的立案和处理进展。
可以说长城汽车这一次是撕破脸了，这也难怪，毕竟长城汽车的主力车型是燃油车，经历被比亚迪插混汽车的降维打击；而经过长期的技术转向之后，现在的长城汽车也推出了极具性价比的全新插混四驱SUV，并且反向对比亚迪宋系列形成了全面覆盖式的打击。比亚迪汽车对此不可说没有压力，但截止目前还没有特别的反应；可是一些比亚迪粉丝也扮演起“自来水”的角色，对于哈弗品牌新推出的插电混动四驱SUV-枭龙MAX进行各种各样的恶意评价。
哈弗品牌正处于逆转的关键节点，此时自然是不能再隐忍的。
只不过涉及到排放物数据的不达标，这可不是一个小问题；之前的被曝光过相同问题的一系列知名汽车厂商的品牌都受到了很大的影响，比如大众汽车，宝马汽车、奔驰汽车、日产汽车、三菱汽车、铃木汽车、马自达汽车等等。
所以比亚迪当然要拿出态度，于是比亚迪通过声明进行以下回应。
回应中的关键点是“长城汽车的测试车辆是自行购买”，并没有按照第三方抽样、保管和送检的流程操作，并且没有进行3000公里的磨合，测试车辆只有450-670公里。
其大意就是检测车应当由第三方机构，比如中汽中心去购买并检测，由长城汽车购买并送检的车辆不排除有可能被“动手脚”的可能性；而且没有按照标准去磨合，所以比亚迪方面认为这个检测结果无效。
所以这件事情才刚刚开始，长城汽车如果不认同比亚迪的说法，那就有必要请中汽中心去购买车辆并进行检测；当然由比亚迪送检的车辆也是没有说服力的，如果会二次进行检测的话，那到时候就有大戏了。
比亚迪的声明开篇就讲到了“反对任何形式的不正当竞争行为”，长城汽车的送检是否符合流程还需要中汽中心的解释，送检车辆是否属于不正当竞争力则另当别论。
随后又在文末讲到“新能源事业发展至今相当不易”和“中国品牌成长至今也相当不易”，这是客观事实，但长城汽车也是自主品牌，一个巴掌拍不响。
所谓的“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单”。
潜台词是什么呢？
无疑是讲长城汽车将插混技术想的太简单了吧。
但是青出于蓝而胜于蓝也是硬道理，不是说企业创立时间长就不能超越，就必须成为行业标杆；就哈弗品牌推出的枭龙MAX而言，该车所搭载的Hi4插混四驱系统还是相当不错的，并且客观上在纯电续航里程和驱动模式的丰富程度上超过了同价位的前驱宋PLUS DM-i系列；不否认比亚迪是第一家搞插混汽车的车企，但同样期望自主品牌能百家争鸣、百花齐放，打造出更多物美价廉的好车。
下一步会有怎样的动态还需要继续观望，既然撕破脸，也许两方很难握手言和。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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