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不得不承认的是，在SUV和硬派越野车的市场里，铃木吉姆尼都是款非常适合玩乐的产品。所以，自全新一代车型上市以来，吉姆尼就一直保持着极高的热度，不仅在中国，海外市场也一样。在极高的产品热度之下，自然也就会诞生出层出不穷的改装升级方案。
比如说，升级了门式车桥的吉姆尼。
日前，Delta 4X4推出了一款门式车桥的吉姆尼，一举让吉姆尼以越野为目的的玩乐性能，上了好几个台阶。Delta 4X4是一家以提供门式车桥为主营业务的改装商，通过后市场配件，为更多的越野车提供更为强大的改装方案。
门式车桥是怎么回事？
在商用车领域里，门式车桥算不得是什么先进的技术，简单点说，门式车桥就是在硬轴式驱动桥的基础上，在轮边增加一级齿轮传动，使得驱动桥的半轴可以做到和车轮的轮心不同轴的一套驱动装置。同时，因为轮边增加了一级齿轮的传动，所以调整轮边齿轮传动的传动比，门式车桥也往往会和轮边减速器搭上关系，从而降低车桥减速器的减速比，缩小车桥牙包的直径。
这样做的目的只有一个，那就是在获得更大的主减速比和大扭矩的前提下，尽可能多的提升车辆的离地间隙。而在改装了门式桥之后的越野车也往往会呈现出这样的姿态，举高之后的形体不再是单纯的利用增加轮距，更换大轮胎这样有张力的下盘呈现形式，而是变成了像传统车轮一样把车辆架起来的视觉观感。
一个最典型的区别就是，采用了门式桥改装之后的越野车往往不太需要负值轮毂，完全可以采用ET值更大的标准轮毂。从结构上来讲，ET值更大的轮毂可以保证车桥的负载更小，降低失效发生的风险，对于门式桥而言，这个可靠性要求的需求更高。这样的需求，也就造就了门式桥车型改装的独特造型特点。
回到这辆采用门式桥的吉姆尼上。
从整体上来看，和印象中所有进行过悬架举升和越野强化的越野车不同的是，采用门式车桥优化升级后的吉姆尼并没有呈现出大张力的下盘造型特征，而是在门式车桥的作用下，呈现出了四条轮胎把车身高高举起的既视感。而四条轮胎虽然也采用了全地形轮胎，但是配合上大ET值的轮毂，轮胎依旧是独立于车身之外的。
而且，由于没有了驱动桥中间的桥壳，所以虽然是车身被抬高，但是吉姆尼的底盘呈现出的是平整的一块大面，与轮胎相连接的拉杆成为唯一将车辆和车轮连接的部件。这种感觉，是很轻松的越野感。
根据Delta 4X4官方的信息显示，在增加了门式车桥之后，铃木吉姆尼的最小离地间隙增加了120毫米，轮拱和轮胎之间的行程间隙增加了50毫米。与之匹配的轮胎尺寸也采用8.5×18英寸的轮毂和265/60的轮胎。这个尺寸的轮胎，已经是陆巡这个级别的越野车采用的大轮胎了。更大的轮胎，也让小巧的吉姆尼获得了更好的抓地力，尤其是在湿滑的低附着力路面条件下。
即便是这样，Delta 4X4操刀改造的吉姆尼还增加了6600磅的绞盘，对于吉姆尼这个尺寸的小车来说，这个绞盘只要是角度不太刁钻，基本上可以把这辆吉姆尼从大部分的陷车场景中解救出来。
在外部装备方面，Delta 4X4的这辆吉姆尼也针对承载套件进行了优化，从而提升车辆的载物能力。车顶增加全顶式的载物平台，同时在载物平台上增加了包括脱困板、车顶包、侧边帐、淋浴帐篷、备用油桶等在内的越野附件。后侧窗的区域则增加了多功能挂板。另外包括涉水喉、LED车顶辅助光源、大灯防护罩等在内的附件也都配备齐全。轮眉则采用了更大尺寸的版本来匹配门桥的轮距变化。
总的来说就是，麻雀虽小五脏俱全，该有的都给配齐了，在完成产品性能的升级之后，Delta 4X4版吉姆尼的越野通过性能，以及高速越野能力都有了明显的提升，随之而来的，也是水涨船高的售价。在价格方面，Delta 4X4版的吉姆尼售价为65000欧元，约合人民币49.1万元。
在乘用型越野车上玩门式桥的花活，最著名的是奔驰G63 AMG 4×4²以及改装成六驱皮卡的奔驰G63 AMG 6×6。通过移植乌尼莫克的门式车桥，两款奔驰G级都实现了更高性能的价值输出，一度成为富豪的新宠。倒不是说因为门式桥的加持让这两款奔驰G级获得了更高的性能可以纵情游走，而是因为有了门式桥的加入，让两款奔驰拥有了更多的谈资。相比之下，这辆五脏俱全的门式桥吉姆尼，工具的属性会更强一些。
只是，随着铃木的退出中国市场，吉姆尼已经不再是那辆不贵好玩的小家伙了，动辄三十万的平行进口市场价格，让用户在面对新一代吉姆尼的时候，都要好好掂量掂量情怀到底值多少钱。既然是这样，门式桥的吉姆尼改装方案，也就只适合于看看了。你说呢？
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