捷达VS5：“懂大众”的新任快乐老家？

曾几何时，坊间有这样一句话：懂大众的，都去买斯柯达了。如今随着斯柯达正式作别国内市场，“懂大众的”人们是不是考虑去买捷达了呢？作为大众新的独立品牌，“捷达”这个承载了无数国人关于汽车记忆的名字，又是否能够帮助母品牌达成市场期许呢？

2023款的捷达VS5属于“小改款”，同前代相比变化不大，捷达用6AT不用双离合，悬挂采取“前麦弗逊后多连杆”的组合，整体来讲这套东西不新，但管用。尤其经常被评价为“古早”的6AT手自一体变速箱，在捷达VS5这里，也发挥了4年余热。也许只有掀开盖子看到VW的圈圈儿，你才有那种“老熟人在这儿”的感觉。

小编试驾了捷达VS5 280TSI自动进取版，也就是1.4T的自动挡低配版，算是这款车的“销量主力”配置，具体到驾乘体验上，捷达VS5的加速节奏是“前慢后平”的，在加速前段，油门踩到二分之一到三分之二之间，才感到涡轮的介入，但在进入中速段以后，加速还是比较平顺，btw这款车的刹车踏板角度偏高，踩上去小腿是绷住的，驾驶时间一长相当于给腿部来了一次拉伸训练，增加了疲劳感。

其他驾乘体验上，这款捷达VS5有一定征服烂路的品质，路感偏硬，方向盘操控低速顺滑灵敏，高速又比较稳定。车身侧向支撑一般，主副驾都有不同程度的“侧甩感”，刹车存在“点头”，且并不算过硬，尤其是在整备1.3吨，动力并不算冲的条件下，只能算“够用”而已，不过在狭窄、拥堵的工况下，起起停停之间，还算顺畅、柔和。除此之外，捷达VS5的车机并没有把地图实时显示摆在操作界面比较显眼的位置，初次驾驶竟然还要麻烦副驾“找一找”，btw again，这款车机充斥着一种零几年mp4页面的味儿，连同“捷达”这个名字，一起给人一种“爷青回”的感觉。

最后是空间和座椅，在自身的尺寸里较好地完成了空间够用的任务，足够身材中等偏高的后排乘客不必局促，座椅靠背角度偏直但长度、舒适度尚可，无功无过吧。

总体来讲，这款捷达VS5属于是“看得见”的地方给你一种扎实、实惠的感觉：6AT+多连杆后悬的组合拳给出9万级别的价格门槛。基本上看到这个情况，消费者大差不差就明白了：稳一稳家用舒服省油就行，还要啥自行车啊。

成为独立子品牌之后，捷达为大众插旗的主要是10万及以下的价位市场，同时和现在跃跃欲试做点高端的大众品牌之间拉开清晰的品牌区隔。以捷达VS5为代表，“实惠、皮实”这些老一辈人对捷达的印象点基本在如今换了个陌生标志的捷达身上得到了延续，在代步、“出个小远门”这个需求上，是能够满足的。但如今捷达已经不像90年代那样是国人记忆中唯一一台这样的车，面对同级别、同价位其他自主品牌车型的竞争，捷达的表现怎么样，能不能成为“懂大众”的新任快乐老家？这还需要再吃吃瓜。