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汽势Auto-First|刘天鸣
面对普遍存在的电动化转型盈利困境，福特汽车依托Ford+业务发展计划，通过对传统汽油车和混动车业务Ford Blue、电动汽车业务Model E和商用车部门Ford Pro三个业务单元调整和强化，以实现转型期间良好的盈利能力。
当地时间5月22日，福特汽车在2023资本市场日上详细阐述了未来几年间在推进电动化转型的同时，如何实现利润率的提升。对于未来几年间福特的调整，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利指出，福特正在“以不同的方式竞争”，并在三个业务单元中下“大赌注”。
据了解，福特汽车将业务拆分为三个相互独立的业务单元，以面向未来全速战略转型。其中，Ford Blue业务单元聚焦燃油车汽车业务，继续为消费者带来标志性车型产品；Ford Model e业务单元聚焦纯电动汽车领域；Ford Pro将为商用车客户提供业内领先的商用汽车和服务。
为了提升未来几年的盈利能力，福特汽车对每一部分业务单元进行了规划和梳理，并制定了明确的业绩指标。
针对Ford Blue业务单元，福特汽车计划到2026年息税前利润率从2022年的7.2%增长到至少10%。实现这一业绩目标，福特汽车将在衍生车型、混动、配件和零件方面着手，以提升该业务单元盈利能力。
F-150 Raptor等衍生车型具有低投资高收益的特点，与基础车型有着超80%的零部件通用率，利润率能够高出2-3倍。同时，福特汽车还通过降低零部件的复杂性和提高生产效率，间接提升产品盈利能力。例如，新款F-150全尺寸皮卡比现款车型少了2400个零件。
Ford Blue总裁的葛皓华（Kumar Galhotra）指出，福特关键车型继续供不应求，未来10个月，Ford Blue将增加16万辆以上的产能。但到了2025年，纯电动汽车逐渐普及，Ford Blue的销量和利润率可能会下降。
得益传统燃油车带来的丰厚利润表现，葛皓华认为，在电动汽车转型期间，福特汽车的风险比竞争对手要小。
对于Ford Model e业务单元，福特汽车计划到2026年年底，息税前利润率从2022年的-40.6%提升至8%。福特表示，与目前燃油版F-150相比，在生产工艺、管理成本等方面优化下，下一代纯电动车型的成本将降低30%左右。
产量方面，福特汽车计划到2026年Ford Model e业务单元的产能将超过100万辆，年销量将达到120万辆左右，加上Ford Pro业务单元纯电动汽车，产能将达到200万辆。
与此同时，为了实现8%的息税前利润率，福特汽车还将目光放到动力电池领域，通过合作寻求稳定的原材料供应。据了解，福特汽车与雅保（Albemarle）和Nemaska Lithium达成合作，在未来5年和11年内向福特供应锂离子电池阴极的主要成分氢氧化锂。
与造车新势力相同，福特汽车也看到在纯电动汽车时代，软件和订阅服务能够为企业带来丰厚的利润。福特预计生产50万搭载福特BlueCruise蓝智驾的2024款产品，按照20%的预期转化率，这一软件业务能够为福特汽车带来约2亿美元的收入。
在Ford Pro业务单元，福特汽车通过为商用客户和政府客户提供包括全系的燃油和电动汽车产品，全套的软件系统、充电和服务在内一站式服务，扩大盈利能力。福特Pro业务部门的首席执行官泰德·坎尼斯（TedCannis）预计，2023年息税前利润将翻一番，达到6亿美元，到2026年息税前利润率将增长至14%。
Ford Blue、Ford Model e和Ford Pro三个业务单元的盈利能力提升也将带动福特汽车盈利能力的攀升。福特汽车公司首席财务官罗礼祥（John Lawler）预计，到2026年调整后的息税前利润率达到10%，较2022年6.6%增长3.4个百分点。
其实，像福特这样通过完善的业务规划和发展目标指引，提升电动化转型期间可持续盈利能力的传统车企不在少数。毕竟，高研发投入、高零部件成本的纯电动汽车，在没有迈过规模效应的临界点时，单车利润普遍偏低，难以涵盖成本，使得传统汽车企业新能源业务普遍处于亏损状态，进而透支车企整体盈利能力。（部分图片来自网络）
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