全新蔚来ES6正式上市，全系取消空气悬架，到底是提升还是减配？

　　全新蔚来ES6正式上市，最近网络上铺天盖地都是蔚来ES6的宣传和广告，但是当看完全新蔚来ES6以后，个人有点疑惑，与同是造车新势力的理想汽车相比，全新蔚来ES6对标理想L7，这车到底有什么卖点呢?而且竟然全系取消了空气悬架选配，这新车是提升了还是在玩减配呢?

　　全新蔚来ES6依旧走的是高价路线，目前依旧提供整车购买和电池租用两种方案，电池租用方案车价为29.8万元，而整车购买价格则分别是36.8万元和42.6万元，价格基本和理想L7对标了，就是不知道坚持纯电路线的蔚来，新ES6上市后，能否提振销量?

　　虽然这次全新蔚来ES6提供了75KWH和100KWH两种电池包车型，CLTC续航里程分别为450km和625km，和目前市面上已有的纯电动SUV，在续航里程上并不占优，毕竟像比亚迪唐EV有超过700公里纯电续航的版本，对于目前纯电动车型而言，特别是用CLTC续航标注的车型，续航里程焦虑是消费者一直都担忧的存在，所以都希望纯电续航里程越高越好，所以全新蔚来ES6在这点上并不占优，这也是理想L7的优势之处了，没有里程焦虑。

　　当然全新蔚来ES6也并不是没有优势，毕竟可以换电，但是目前蔚来换电站并没有像加油站那样全面覆盖，所以归根到底，续航焦虑依旧存在。这其实和蔚来ES6的电控这一块有很大关系，市区功耗基本是21度电百公里，高速工况功耗达到了百公里27KWH，在高速公路上大约能行驶300公里，和比亚迪唐EV比起来能耗要高一些。

　　全新蔚来ES6改变最大的其实还是它的动力部分，全系标配前后双电机，前电机150kW ，后电机210kW，综合功率360kW，峰值扭矩700 N·m，零百加速达到了4.5秒，但是依旧弱于比亚迪唐EV，当然对于车主而言，这个加速度也完全足够了。而且新车配备了舒适、经济、运动、运动+、个性化五种驾驶模式可选，能够满足各种情况下的驾驶需求。

　　在舒适性上而言，蔚来ES6底盘反馈上不如理想L7舒服，但是比唐EV顶配车型的电磁可调悬架舒服，这主要是新蔚来ES6取消了空气悬架，只保留了CDC可变阻尼减震器，路感相对会比较清晰，同时对细碎颠簸过滤比较干脆。

　　在静谧性上，新蔚来ES6个人感觉比理想L7以及唐EV做的更好，新蔚来ES6和理想L7一样采用了四块双层夹胶玻璃，在任何速域区间电机噪音、路噪胎噪都隔绝得相当不错，但是到了110公里时速以上后，就会有比较大的风噪声音从A柱处传来。

　　整体而言，全新蔚来ES6并没有做出独属于自己的产品标签，只是动力上调整较大，但是这样高昂的售价，在2023年内卷严重的新能源车市场，到底会有什么表现，还是值得大家去等待观望。