对话“95后”车主：买阿尔法S全新HI版你后悔过吗？

给你40万，你会买什么车？对于这个问题，不同的人会给出不同的答案。而对于来自深圳的“95后”小伙子宾鹏而言，他给出的答案是——极狐阿尔法S全新HI版。

虽然我自己也在去年购入一台阿尔法S 全新HI版，但我毕竟是专业汽车媒体人，购车的目的更多的是体验和测试。因此，我非常好奇，在终端市场，到底是什么人在买极狐阿尔法S全新HI版？他们为什么会在众多车型中选择这款车？

要知道，极狐阿尔法S全新HI版去年上市时的定价为39.79万-42.99万元，而且提车等待周期非常长，媒体买车测评可以换取流量，但对于普通消费者来说，愿意花这么多钱还等那么长时间的，可以说是绝对的“真爱粉”。

近日，极狐汽车组织了一次特殊而有意义的活动——60位车主驾驶极狐阿尔法S全新HI版，以无人驾驶自动泊车方式停入指定车位，共同完成了一场高阶智驾自动泊车挑战，并成功创造全新大世界基尼斯纪录。

借着这次60多位车主齐聚上海之际，我也有幸采访了几位车主。其中，让我印象最深刻的是就是这位来自深圳的“95后”车主宾鹏，他同时也是深圳极狐车友会的会长。

他和我印象中极狐阿尔法S全新HI版车主群像不太一样，因为，有钱买40多万车的人，一般年龄都不会太小；而多数有钱的年轻人，似乎也更愿意买特斯拉或蔚小理等知名度更高的品牌。宾鹏是个例外。

“买阿尔法S全新HI版之前，其实我已经下了特斯拉Model 3高性能版的大定，之所以会改选极狐，一方面是因为我从事金融投资行业，那段时间正好在关注北汽蓝谷的股票，另一方面是2021年4月上海车展前，我看到了华为那个高阶智能驾驶辅助系统的视频，特别震撼。”宾鹏说，极狐阿尔法S全新HI版上市后他就第一时间下定，去年8月拿到车，到现在开了不到9个月时间，累计行程一万公里。“我最不后悔的决定就是买了这个车。”

当天，极狐还在颁奖现场宣布，阿尔法S先行版车型以32.98万元的售价杀入市场，同时还为老车主提供了“差价全额现金返还”的致敬礼，并保留了老车主购车时的免费车漆、质保等权益。

当北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富公布这项权益后，现场响起了经久不息的掌声。

没想到，买车一年之后还能领到如此巨额的“大红包”，实属让人兴奋。宾鹏说，这就是作为极狐车主的幸福之处。这个企业，尽管销量不是最大的，品牌也不是最有名气的，但对车主好这点，却是最实实在在的。

“时代不会亏待先行者，极狐也不会辜负先行者。”张国富表示，市场卷到最后，剩下的都是最懂用户的品牌。那么，到底该如何应对市场的内卷趋势呢？极狐汽车的哲学是永远在用户身上找答案。

这次极狐阿尔法S先行版上市以及针对老用户的“致敬礼”，正是极狐践行“以用户为中心”最好的证明。

是“万里赴约”，也是“双向奔赴”

“与其说是参加挑战赛，不如说是一次难得的车主聚会。”当我抛出“为什么会耽误自己的工作，花那么多天时间来参加这个挑战活动”问题时，宾鹏如是说。

他说，作为第一批使用NCA智驾领航辅助功能的车主，他很想让更多人了解智驾领航辅助功能，所以当他知道有这样的挑战活动时，第一时间就报了名。

除了他自己外，这次来参加挑战的还有两位深圳车主，也都是深圳极狐车友会的成员。宾鹏说，其实还有一些车主想来参加这次挑战，但因为时间关系，就没有办法成行。交谈时，他还给我展示了前一天晚上车友们聚会的视频。

据悉，在当天上午的挑战现场，60位车主开着自己的车，以无人驾驶自动泊车停入指定车位，并摆出了“HI”的图案，缔造出史上最大规模无人驾驶拼图。

因为全程无人驾驶，所以这必定是一项非常考验技术工作，难度在于三点：

其一，当天挑战的车位较窄，车位宽度为2.48米，长度为5.17米；其二，HI图形总共60台车，其中三条最长的边分别要停18台车，且所有车型需要同时进行动态泊车，相互交错；其三在于泊车采用的是RPA遥控泊车功能，该功能为蓝牙连接，蓝牙的信道有限，距离过近或人员集中使用对蓝牙的连接也会相互干扰。

相信使用过“自动泊车”功能的朋友都深有感触，一般其他车型在停车场停车时，遇到周边有其他车型干扰，大部分会立马宕机或者原地踌躇，而极狐阿尔法S全新HI版的这次挑战遇到的是周边不间断有干扰车辆，挑战的难度呈指数级上升。

但阿尔法S全新HI版最终还是圆满完成了任务，这也全赖其远超行业的高阶智驾实力。但在宾鹏看来，虽然这是一项看似艰难的任务，但对于他们而言，对这次挑战并不担心，因为这是他们每天开车入地库的基本操作。

之所以觉得很兴奋，更多是有60多位车主共同参与这次行动，并且能够为智能驾驶普及贡献自己的一份力，有着特殊的意义。

“我自己是新手司机，所以我在日常行驶过程中，使用高阶智能驾驶辅助功能的占比估计超过95%。”宾鹏说，在实际用车中，他也非常信任NCA智驾领航辅助功能，尤其是又是处于已经开启了城区驾驶领航辅助（City NCA）功能的深圳，在自主巡航、无保护路口通行、近距离加塞处理、主动高效的超车变道/并道分道、隧道通行、盲区蠕行等等情况下，目前基本开车都靠智驾。

同时宾鹏也表示，“系统也是在不断学习的，去年9月刚提车那段时间，群里确实有不少车友反馈智驾的问题，但到现在，基本已经没有人说了。这可能像新车开车一样需要磨合的过程。”

据了解，这次来参加大世界基尼斯挑战的60多位车主开的都是自己的车，有些是像宾鹏一样自驾，有些因为时间关系选择托运，共同完成了这次让业内震撼的“万里奔赴”。

几位车主在被问到为什么会愿意来参加活动时，都表示这是一次很难得的机会。极狐阿尔法S全新HI版全国车主并不算多，平时在各个城市都不一定能碰到，一次能认识到这么多朋友，同时参与这么有纪念意义的挑战，非常有意义。

实际上，现在只要有用户给企业站台，就会有人猜测，车主是不是“托儿”，或者官方会不会补贴。对此，宾鹏说，官方确实会一些补贴，但基本只能覆盖往返的基本开支。

他说：“我们是真的觉得极狐这车很好，希望更多的人能知道极狐品牌，知道NCA智驾领航辅助功能。”

“从全额返还老车主差额也不难看出，极狐是一个有责任有担当的车企，是真心把用户当成伙伴和朋友，我也希望通过自己的努力，让更多的人加入车主的行列。”宾鹏如是说。

张国富在上海车展接受“华山论剑V”采访时也表示：“洞察、智慧、极致是极狐未来发展的三个核心的关键词，代表的是在当下极度内卷的市场中，极狐汽车所具备的独特能力和品牌精神，也映射出极狐用户的坚定、自信和睿智。清晰坚定的品牌占位，一群志同道合的的用户，这是极狐品牌在新能源市场实现长久发展的核心资产，更是我们在这个不确定时代所建立的最大确定性。”

从这个意义上说，此次活动既是“万里赴约”，更是企业与车主的“双向奔赴”。

阿尔法S 先行版再次刷新竞争力

相信很多人即使不知道极狐，也在各大社交媒体上看到过阿尔法S全新HI版那段无人驾驶的视频，并对这样的技术和功能感到惊奇。这也是宾鹏当初坚定选择了极狐阿尔法S全新HI版的原因之一。

被问到为什么退订Model 3高性能版而选择阿尔法S全新HI版时，宾鹏表示最主要的原因就是智能驾驶辅助功能，在他看来，阿尔法S全新HI版有3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达、11颗高清摄像头，搭配了高精地图，比特斯拉纯视觉的FSD要靠谱。

资料显示，从2022年5月上市以来，极狐阿尔法S全新HI版已进行了4次OTA升级，NCA使用里程达到60万公里，城区车道巡航辅助LCC（原ICA）使用里程达到41万公里，行驶轨迹覆盖了全国261个城市。

极狐阿尔法S全新HI版车主是对NCA智驾领航辅助功能最有发言权的车主，他们的高满意度，可以说就是对这项功能最好的宣传。

宾鹏表示，除了智驾外，极狐阿尔法S全新HI版最让他满意的还是安全性。去年，驾驶着阿尔法S全新HI版在高速上行驶，深圳的路况大多数时候并不好，以往他会开着辅助驾驶缓慢移动，恰好那天路况特别好，于是他关掉了NCA，结果因为分神以60多公里的时速撞上前车。

虽然车头损坏严重，但好在人没事。他说，极狐的售后也非常给力，不仅在碰撞发生的时候就有工作人员打电话询问情况，并由最近的4S店赶到现场帮忙处理，在后续的维修过程中也处理得非常妥帖，甚至在维修完成后，销售还给他补了一个提车仪式。

“如果当时开了NCA，肯定会自动刹车，当时确实因为自己分神才酿成了事故。” 这次意外事故，让宾鹏记忆犹新，也让他更加依赖NCA智驾领航辅助功能，并希望将这个功能让更多人知道。

这，也成为了宾鹏此次“万里赴约”的原因之一。宾鹏说，很多事故其实都是人为，如果智能驾驶辅助功能能够更普及，交通状况也会好变好很多。

在他看来，真正的豪华是安全，而极狐则是汽车安全的天花板。“对于电动车而言，碰撞之后会不会起火、爆炸真的性命攸关，以前看到别的电动车碰撞着火非常触目惊心，这次事故后，更觉得安全特别重要。”

尽管没有完整的统计数据，但至少在目前公开可查的信息中，极狐没有一个发生自燃的情况。

资料显示，阿尔法S车身抗扭刚度达到惊人的60000Nm/deg，是全球在售主流车型中的最高水平，是同级别产品的2-3倍；其中阿尔法S全新HI版在2021版C-NCAP碰撞中综合得分率高达89%，位列所有测试车型之首。

今年3月29日，阿尔法S全新HI版还获得了由中国汽车工程研究院股份有限公司及国际交通医学会主导的中国汽车健康指数（C-AHI）评级中的5项测试全五星认证，且还是由中国工程院院士钟南山亲自颁奖。

同时，它还拥有国内首个800V高压量产车平台，电池系统支持800V、250A的超级快充，充电功率最高180kW，拥有充电15分钟、续航增加250公里的超充能力，是其他车型充电速度的2倍，能够极大缓解续航焦虑。

这也是此次包括宾鹏在内的车主们“万里奔赴”的底气来源。

结语

尽管平时也经常接触很多不同品牌的车主，但品牌忠诚度如此之高的并不多。宾鹏不止一遍地说，作为车主，他们特别希望极狐能卖得好一些，让更多的人知道这是一款宝藏车型。

不过，好在经过多年的沉淀加之找准方向，如今极狐已经走在向上的通道上——过去3个月，极狐连续创下交付超2000辆的好成绩。在今年上海车展上，极狐又亮相了两款森林版车型，再加上此次阿尔法S先行版的上市，都有望助推这个品牌在销量上再上一层台阶。

发布会结束后，我与另一位车主闲聊时，他也表达了对极狐发展的期许，他说他自己也是去年提车的，目前正计划成为极狐的投资人。在现场的60多个车主，有着60多张面孔，以及60多个不同的人生、经历和故事，但当他们选择成为极狐阿尔法S全新HI版车主时，他们都有一个共同的热爱和期许。

当下，用户运营已经成为每个企业在发展过程中的一个大课题，包括用户权益和企业利益之间如何取舍等。宾鹏说，当初他在众多车型中选择极狐，其中一个原因就在于它有国企背景，有能力、有资本、也有魄力给用户做保障。

“现在极狐对HI版老车主进行差额直接全额返还，就是一个大企业应有的责任和担当，我为自己的选择而骄傲。”宾鹏如是说。