长城Hi4与DHT-PHEV有什么区别？未来是否会主推？

文/叶皓天

5月23日，长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4媒体沟通会（重庆站）圆满举行。

此次重庆媒体沟通会可谓是干货满满，长城汽车专家通过多组场景视频和技术解析，对全新Hi4技术的领先优势及价值进行了全方位的分享。

到场媒体对全新Hi4技术，以及搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX有了更加直观的了解。与此同时，长城汽车专家还与到场媒体面对面深度交流，共同探讨市场、品牌、产品等多纬度全方位话题。

长城汽车陈淑江的一句话，更是让我印象深刻——混动存在，我们就领先！

随后，在媒体提问环节，《座驾参谋》提出了2个问题：

《座驾参谋》：Hi4技术与DHT-PHEV有什么本质的区别？

长城汽车专家：

柠檬DHT当时开发的时候，是起步比较早的。针对这个架构，我们也是做了很多的工作，考虑了所有架构的优缺点，以及它们的长板短板，我们最终做出了两档DHT。到现在我也是一直认为，双电机两档是目前最好的混动技术。

然后我们做完这个SOP之后，我们魏总也是给我们开放性思维，鼓励我们去做下一代（技术）。然后我们去考虑，现在两档DHT，像陈工程师（陈淑江）说的，它的发动机、发电机、驱动电机，全部集中在前机舱，也就导致它的前轴会有很大的一个轴荷，后轴反而没有驱动力。

这个时候，如果你涉及原地起步、大的负重情况下，它（汽车）会有打滑、抬头现象的发生，前面的驱动力是没办法全部用上的。所以说我们考虑，是不是能用两个电机去实现四驱的功能？

所以我们就考虑，我们的柠檬DHT也是有电四驱的，是前面发电机、驱动电机、一个后电桥。我们也考虑过，把所有的路况都排查了一遍，得出结论，其实三电机同时工作的场景是不多的，所以我们就考虑把前面两个电机的功能做了一个集成，然后把后面那个电桥进行了加大。

这种情况下，就已经可以实现前边儿和后边儿的双电机组合，以及一个发动机，这么一个三擎配比，实施了一个低速、中速、高速均可以实现四驱的这么一个点。

《座驾参谋》：长城汽车未来是否会主推Hi4/Hi4-T技术？长城汽车专家：

未来基本上哈弗品类的（产品），都会规划一个Hi4动力，其实我们觉得我们解决了以前燃油司机的一些痛点，比如说成本贵、油耗高，然后现在是电四驱，天生解决了这些痛点，所以我们以后会大力推行我们的Hi4。

写在最后：

作为搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX，官方指导价15.98万元-17.98万元，提供105km纯电续航共3款车型，均提供Hi4电四驱。如果条件允许，拥有私家停车位，又或者办公地点和附近补能比较方便，日常行驶完全可以选择纯电优先，尽可能把成本降到最低。

枭龙MAX定位中型SUV，三围尺寸4758*1895*1725mm轴距2800mm，这种大5座SUV可以说是黄金尺寸，既不会显得油腻臃肿且不好停车，空间表现也够用。至于科技配置和其他更多产品力，可以在咱们往期内容中一探究竟，本期就不再赘述了。

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