阅车无数的玩车人，为何选择了影豹R？

他叫王昊，一个生活离不开汽车的90后。他和我的关系是大学舍友，在上学期间，我们因共同喜欢汽车结识。除此之外他脱口而出的各种金融术语，在我这里恐怕就是天书了，不过谈到汽车，我们能畅聊整宿，甚至学校周围停车场有几台性能车都被我们摸得门清。

当然令我羡慕的是，上大学那会儿，王昊绝对算的上我们专业首批开车上学的那波学生了。就像速度与激情3里的主角那样，上学时期开的车，从来不用在乎它人的看法，越个性越好。而到了现在我们都已步入工作岗位多年并即将成家，他也没闲着，陆陆续续换了4辆车了。已经定亲的他，在今年5月份，又入手了这台影豹R。至于他为何选择这台影豹R，陪他继续走向三十而立之年？我们听听他的说法吧！

大家好我是影豹R的车主王昊，喜欢性能车的爱好者，曾拥有过的一些比较好玩的车型，从“超跑”GK5，到前驱手动小钢炮嘉年华ST，后来又换了后驱漂移利器斯巴鲁BRZ，最后是一台“见谁都嘣”的高尔夫GTI。可以说每台车都有着属于各自的乐趣，当然我选择现在的影豹R也正是因为它是一台综合实力较强的一款车。

除此之外，这次换这台影豹R的初衷，还有一个目的就是马上要结婚了，为了更好的平衡家庭，尤其身处北京深知指标的珍贵，自己最需要的是家庭出行很体面，并且独处时光，性能可以取悦自己的一台车。而影豹R很好的满足了我的两个硬性诉求，且买到手就是一台武装到牙齿的车，没有“添钱”的必要了。比起后期改装，担心路上被阿Sir查车，心理确实既踏实，又觉得性价比超级高。

当然在选择影豹R之前也对比过领克03+，年初本想入手03+，但看到了影豹要推出2.0T版本的时候，决定等一等。没想到，影豹R上市的价格真的太良心了，果断秒订新车。

并且有一个我很在意的点，就是领克03+并非吉利自己做的，而是用沃尔沃的团队，核心技术并非国内自主完成。这点对于喜欢纯粹性能车的我来说，太不real了。毕竟如今自主“CDM”已经开始崛起了，无论是发动机的技术还是质量，我觉得怎么也要比一个“北欧车”强。

确实比起我上大学期间刚开始玩车的时候，现在的环境真的优越了很多。最早我玩车都去天津周围，因为那边离港口近，经常可以看到一些海外市场的性能车，并且还能淘到一些改装件，说是乐此不疲，但放到现在来看确实挺累心的。

在那个时候，我们经常抱怨没有属于自己的平民乐趣车，那怕像飞度或者思域那样的买菜车也行。这回传祺影豹R来了，15万的价格秒杀一切“外国车”。什么GTI、JCW，影豹R的性能与性价比都能把它们秒杀。

说到性能我觉得影豹R真的实力够硬，在环路上开，5.7S的百公里加速成绩，并且中后段提速也蓄力十足，满足随时“崩一下”的快感。2.0T+8AT调校水平足够成熟，这套8AT变速箱在运动化方面的换挡逻辑，我觉得完全能够媲美我之前GTI上的那套7速双离合，换挡速度足够快，中途加速连续降挡干脆利落，最主要的8AT真的不爱坏、不爱过热，并且平顺性很高。

原厂自带的阀门排气，声浪系统足够真实，8AT换挡的声音节奏烘托出的驾驶氛围，我觉得水平比肩改了“大炮”中尾段排气的BRZ。不是很炸裂，低沉清脆的声浪很有大排量性能车的音质。回到小区关上阀门，安安静静的做个守法车主。

在日常城市通勤中，和媳妇逛街的时候开，影豹R的低扭充沛，驾驶足够轻盈，不像很多小钢炮一样轻给油很肉，踩深点就蹿。并且8AT变速箱低挡位几乎无顿挫，当开启舒适模式下，平顺的就像是一台家用车。

偶尔媳妇开着这台影豹R也觉得很舒服，它的转向力度足够轻盈但很精准扎实，有点像我之前改装过OHLINS避震的车，日常开起来避震回馈也并不生硬，而是很有韧性。原来的那几台车，改了避震后一般人还真开不了，生怕把避震颠坏，媳妇碰都不碰。而这台影豹R原厂既性能，并且还很好开，谁开都能轻松驾驭它！

周末偶尔和原来的车友一起去跑跑山，影豹R很快就能让我找到“藤原拓海”的感觉。不只是一味的“傻快”，更多的是靠操控找到人车合一的感觉。

影豹R的操控感受不输此前自己拥有的后驱BRZ，在山上跑起来驾驶乐趣很强。配上之前不舍得买的高性能米其林PS5轮胎，抓地性能相当出色，可以说轮胎好既是正义。不少其他品牌的自主性能车，往往都忽视了轮胎这一点，而在影豹R身上能够看出传祺是真的懂性能的。

打开RACE模式性格突变，拨片换挡响应更快了。换挡的转速也被随之拉高，慷慨激昂的动力随踩随有，时刻保持亢奋状态。甚至我觉得比刷过电脑的GTI还要舒畅，配上四活塞卡钳制动脚感足够细腻，制动力释放均衡，入弯前能够提供强有力的制动力。加上一套包裹感超好的运动座椅，配置真的是太全了。

而回到高速通勤的路况中，也是我每天上下班必经之路京承高速。下班后最希望的就是，舒舒服服开车回家，所以并不需要太激烈。影豹R带ACC自适应巡航功能也是非常意外的地方，在买车之前我并没有期待这个功能，但实际使用后便爱不释手，并且有ACC自适应巡航的性能车普遍是豪华品牌。

除了自适应巡航以外，影豹R的L2级辅助驾驶系统也非常靠谱，像车道保持和跟车功能都足够精准，车辆在打开车道保持后，可以始终保持在车道线居中位置，设定好跟车距离会持续保持，整套系统日常使用非常稳定，可以说这项技术在如今的传祺其他家用车中也是普遍应用，还是非常成熟的。能够带到影豹R这样一台性能车身上是那个绝对是加分项，毕竟不是每一个性能车主都要时时刻刻在战斗，偶尔还是需要放松一下自己的。

即便是舒适驾驶，在高速上影豹R的动力也是足够用的，80-120km/h提速表现非常从容，动力储备明显比自己之前的4台车好很多。做到了真正的想开快就能开快，想舒服随时满足的需求。

做一台性能车，我觉得必不可少的自然是一套颜值很高的外观。毕竟我们车友也都非常喜欢周末开着各自的爱车，到一些网红地拍照打卡。

影豹R可真的不是“盆栽组”，比起那些姿态档，影豹R车上的外观配件都是有意义的。车身的宽体造型和镂空尾翼以及扰流扩散器，确实在速度够快的情况下，能够提供足够的下压力。

19寸的轮毂，不仅起到了美观的作用，同时数据也非常饱满。能够起到足够的抓地效果，尤其是配上一套前四活塞的Continental卡钳，相比浮动式卡钳，在实际体验中，影豹R的100km/h-0制动距离仅为34米，而我此前的高尔夫GTI算是比较正宗的性能钢炮，它的100km/h-0制动距离达到了37.26米。像我自己改装过AP 9444刹车套件的飞度GK5，虽然车身很轻，但也将将是35.6米的成绩，并且刹车皮的磨损很快，基本半年左右换一次刹车皮，而且后期改装的刹车套件很容易出现异响，或是刹车力度过重的问题。而影豹R这套刹车整体的舒适性也是很有保障的，刹车时脚感很线性，重刹不点头。所以玩车圈永远有这么一句话“改的永远没有，原厂匹配的优秀”（除非花比原厂至少贵几倍的价格！）

除此之外，车内的运动座舱也让我在驾驶的时候非常愉悦，我确实受不了那些家用车老气的内饰，影豹R车内大量的碳纤维材质点缀，氛围感还是非常强的。加上RACE模式下的赛道仪表，这个确实对于喜欢跑山或者跑赛道日的朋友非常实用，它随时可以看到车辆的涡轮压力、油温、油压以及变速箱温度等，以保证车辆的发动机不会出现过热或者状态不佳。之前在我的BRZ上也改装过，确实一块表就要1000多块钱。而影豹R车机内置的“5连表”一下子就帮我省了五千多。

从来“没有哪个年轻人不喜欢性能车，但买得起的人太少了”，现在的大多数性能车都以情怀拉高价格，明显有着溢价现象，注定只能成为少数人的玩具。而影豹R的出现，让更多的国内年轻人，更容易触碰到性能车。影豹R用自身性能实力、触手可及的亲民价格，帮助更多年轻人圆性能梦，在这片一直属于欧美日的性能车小众市场，开辟出了自己的领地，对于中国品牌性能车来说，有着里程碑式的重要意义。

我们今天的车主王昊，正是结识了影豹R，才真正找到了属于他自己的完美平衡状态。而影豹R可以说是真正意义上自主品牌“自己”打造的性能车，不是花钱买技术，并且13.8万元-15.8万元的价格，也是大多数喜欢车的年轻人能够接受的价格。

影豹R并非是一款带着噱头属性的产品，相反是体验感非常棒的一台车。十几万的价位，确实也有一些运动化A级车型，但性能方面，能够对标影豹R并不多。得益于深厚的技术积累，以及对国内消费者的用车需求的不断深耕，广汽传祺在各个细分市场都有大爆款车型，影豹在诞生之际就一举引爆了中国品牌运动轿车市场。而在如今行业纷纷转型新能源之际，广汽传祺依然潜心打造一台纯粹的性能车，不仅响应了年轻人和专业玩家的进阶呼声，也在自主品牌技术崛起的背景下，打破国外品牌对于性能车市场的垄断，促进了中国性能车的发展。有了品牌硬实力作为后盾，相信影豹R一定会成为该细分市场的爆款。毕竟其它品牌很难在油车时代末期，再带来性能更出色、性价比更高的车型了。而影豹R则是当下为数不多，年轻人触手可及的性能机器。