融入潮流引领潮流又领先潮流，它是路特斯Eletre

走在魔都的CBD街头，你往往能看到不少超跑品牌的门店，用自己独特的品位跟摩天大厦们相映生辉。这里面有法拉利的红、有保时捷的灰、有阿斯顿·马丁的绿……

当然，也就有路特斯的黄。

这里，是全上海乃至全中国真正意义上的第一家路特斯体验店，位于上海核心商业CBD的前滩太古里。这一抹独特的黄色哪怕是在这个时尚潮流汇聚的地方，依然一眼夺目。

极具个性并且充满时尚气息的路特斯体验店，让你很难猜到这是一个超跑品牌门店。但是一旦走近，当你第一眼看到展厅内停放的车，你的好奇会被逐渐放大，更想要一探究竟：“什么豪车啊？这么气派。”

没错，这就是目前百万级炙手可热的明星车型——路特斯ELETRE。

其实，初次看到这台路特斯Eletre还是在之前的“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”的活动现场。当时在上海国际赛车场上，路特斯的这一抹冠军黄就令我印象深刻。作为一个拥有75年历史的超跑品牌，你感受到的不仅是长久的历史积淀，更是路特斯时刻走在汽车发展潮流中的那种传承。

这种传承，如今来到了路特斯Eletre身上。

本来，这是一次很简单的体验，到店拍拍照片，讲讲故事，再来一个试驾，也就ok了。但这是一台让我在体验后直到我动笔前都感到惊艳的车。我不想简单地从静态到动态讲完一篇流水账就算了，我想认真地把我感受到的路特斯Eletre，原原本本地告诉你。

用我自己的方式。

没有一个售价百万的超跑品牌不讲设计的，也没有一个敢开在顶级CBD的奢侈品牌不讲设计的，所以路特斯也不可能不讲设计。

但是路特斯的设计跟以往的超跑不一样。

就像是跃马的Purosangue，路特斯Eletre也保留了自己的品牌“基因”。全车的孔隙设计可以轻而易举地在四周找到，并且直接就能透过这些孔隙感受到气流的流动。如果我告诉你“产生90kg下压力”或者“风阻系数只有0.26cd”这种参数其实毫无意义，对于我们消费者而言，我们需要看到的是孔隙存在的价值。

与此同时，宽大又低趴的车身除了带来极强的运动气息外，路特斯Eletre的22英寸超大轮毂、分体式破风尾翼等，也让你时刻以为这就是一辆“稍微高一点的超跑”。这种设计是比较罕见的，也许其他媒体老师会着重讲解这是路特斯“驭风”空气动力学的完美体现，但我更想强调这是路特斯的“灵魂”。

路特斯积累了75年赛道经验、曾获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军。在空气动力学领域建树颇丰之后，路特斯非常明确自己在新的时代背景下，究竟需要怎样的一台超跑SUV。无独有偶，不论是跃马的Purosangue，还是阿斯顿·马丁的DBX，都一样采用了这种类似超跑的设计理念。这样来看，“超跑SUV化”加上“品牌基因特显化”，路特斯融入的是同一股潮流。

看来超跑品牌们，英雄所见略同。

这是一个智能的时代，但是前面融入潮流的超跑们，现在大多数并没有跟上这个时代的步伐，最多做出的妥协就是“搭载无线Apple Carplay”这样的配置。而且，超跑其实平时“出场”的机会并不多，因为大多数超跑并不好开。

但是路特斯Eletre不是这样想，不仅要跟上这个智能时代的潮流，更要引领这个时代的潮流。

前面说的“融入超跑潮流”，在坐进车内的一瞬间你就能感受到超跑的战斗氛围从外面延伸到了车内。不论是主驾还是副驾，面前的超窄带鱼屏式的仪表屏和操控屏，让你瞬间有一种跟跃马的Purosangue“异曲同工”的对称既视感。而且现在已经是纯电时代了，超跑不再需要面前一个大大的仪表盘摆在面前，取而代之的是29英寸的AR-HUD抬头显示，方便又有科技感。

这还不够，如果你亲自上手操作一下中间的15.1英寸悬浮式中控大屏，你会发现路特斯真正用心的地方就在这套内置的HYPER OS座舱操作系统。双第三代骁龙座舱平台的加持下，你可以真正意义上感受到什么叫做“丝般顺滑”。不论是虚拟引擎呈现的车辆本身，抑或整个系统的UI体验，甚至是最简单的用户学习成本，都是整个行业顶端的存在。所以，我们甚至可以认为，这是第一台“有智能座舱的超跑”。

但是这还不够，路特斯Eletre可能是第一台真正意义上的“有智能辅助驾驶功能的超跑”。包括4颗激光雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头、2颗4D成像毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗DMS摄像头在内的34颗传感器，再加上2颗算力达到508TOPS的Orin-X智驾芯片，可以说在硬件方面路特斯Eletre已经是目前智驾行业内最顶尖的存在。

所以，实际上不论是智舱的配置还是智驾的配置，我们都可以看出路特斯Eletre是想在超跑市场上引领一股新的潮流——智能化。过去在燃油时代追逐的动力操控品牌价值等，在新能源时代已经不够了。超跑，也应该智能化。而智能化后，是为了让开超跑不再是一件“难上手”的事情。

归根结底，引领超跑智能化，是为了让你爱上开超跑，而不是让车子在家堆灰。

如果用一句话定位路特斯Eletre，那么就是“路特斯Eletre是第一台纯电超跑SUV。”毫无疑问，重点就在于“纯电超跑”上。作为新能源时代下的超跑，性能究竟能达到何种程度是我非常好奇的。从数据上来看，R+版本的峰值功率达到了675kW，零百加速仅为2.95秒。这样的数据让峰值功率533kW跃马Purosangue都可以相形见绌。不过本次试驾，我们只能体验到峰值功率为450kW的S+版本，稍微有点遗憾。不过，即便是S+版本，零百加速也只有4.5秒，依旧是非常强劲的动力表现了。

不过，如果路特斯Eletre只是单纯“傻快”的话，我只需要说一句“每个红绿灯都是你的起跑信号”，但路特斯Eletre带来的真正惊喜，是绝佳的操控驾驶质感。6D底盘系统、智能动态控制系统、双腔空气悬架、带有CDC连续阻尼可调减震器……这些功能的配置，让你在驾驶过程中，所有的急加速、刹停动作、高速变道、过弯等等都会有一种游刃有余的畅快感。

而且，最关键的是，你会再度忘记这是一台车长达到5.1m、轴距也超过3m的SUV。所有操控动作都让你感觉到的是“灵巧”。尤其是配备的主动后轮转向系统，竟然在路口掉头的时候直接一把就完成了。所以如果“未来是新能源的天下，超跑也不例外”是大势所趋，那么路特斯Eletre在性能超越传统燃油超跑的同时，更进一步在驾控上做到了惊艳。

在我看来，路特斯Eletre可以说是领先了这个“新能源性能车的时代”。

做到优秀已经是一件很难的事情，将优秀进行到底，那就是更加困难的事情。75年来的一个个赛道冠军让路特斯的优秀实至名归，如今来到了新能源时代的门口，路特斯用这台融入潮流、引领潮流、又领先潮流的路特斯Eletre同样交出了令人惊艳的满意答卷，实属不易。或许，等将来跃马或者保时捷也同样推出了纯电超跑SUV，你会发现，他们和路特斯终于站在了同一条赛道上。但到了那时，路特斯又将以何种姿态继续保持领先呢？我们拭目以待！