爱信8AT到底有多牛？凭什么能与采埃孚二分天下

如果变速器的世界也有华山论剑，那么爱信AWF8（后文都用爱信8AT代指）与ZF8HP无疑是两位绝世高手，分别代表横置平台与纵置平台的最高水平之一，与奔驰9AT、本田10AT并称四大高手，而在它们之上的恐怕只有，可以连续弹射50次+无衰减的保时捷PDK双离合变速器了。

因为就目前而言，世界上可以生产发动机的车企不计其数，但是能制造变速箱的车企屈指可数，能打造8速以上变速器的企业无外乎就那么几个，像本田10AT，奔驰9AT都不会出售给其他厂家，那就只剩下爱信、采埃孚、通用（通用9AT原理上可以看作一台8AT）、现代摩比斯、盛瑞等，各家的产品都有自身的特点，那为什么大多数横置平台的厂家尤为偏向选择爱信8AT呢？我们今天就来了解一下。

爱信AWF8属于横置平台变速器（纵置为AWR8），有包括35/45 2种不同扭矩类型，35最大扭矩承受扭矩为350N·M，45最大承受扭矩为480N·M，内部结构基本一致，在包括液力变扭器、摩擦片材质和数量有差别。使其能匹配不同扭力的发动机。那现在有哪些车型在使用呢？欧系有宝马X1、X2、1系、2系、MINI、大众速腾&途观（北美版）、VOLVO全系列、标致508L，日系有丰田凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯RX、ES，自主品牌有长安CS75 PLUS、UNI系、欧尚Z6、红旗HS7、领克09、03+等等。

它恐怕也是继爱信6AT之后，跨品牌跨车型适用面最广的一款变速箱。爱信这款8AT开发出来是2013年，最早用在VOLVO XC90、XC60车上，之后逐渐延伸到其他品牌的高端车型上。做为蓝鲸动力的一部分，为了能与390N·M扭矩的蓝鲸2.0T发动机匹配，欧尚Z6上搭载的是爱信第二代8AT变速器，型号是AWF8G45（上一代是AWF8F45），相较前代主要是传动效率、耐用性上做一些优化，先来看看它的一些性能参数。

爱信8AT也确实算得上业界标杆，原因是：丰田的8AT是在其6AT的基础上改进而来的，是站在巨人的肩膀上研发的，继承了6AT的所有优点，以及绝大部分的结构和工艺，只增加了一个离合器，并把其中的一个普通行星排变为内外啮合行星排，可以说改进了10%～15%的内部结构，实现了8AT。鉴于其6AT的江湖地位，8AT的成本、可靠性和性能都是可以预期的。

目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步，而能自给自足8AT的厂家不多，除了丰田8AT、通用9AT（实质上算是8AT，主观感受不如爱信）、现代8AT（可看着青春版爱信），福特8AT（没有体验过），还有本田NB的10AT（不外售）。当然提到横置多档位变速箱，绕不过去的还有ZF的9AT，无论8、9还是10AT，个人觉得在一个档次，挡位多不见得一定好，匹配好+成熟稳定才是关键。以ZF的9AT为例，这款变速箱就很难匹配，拖累了好几款车型，所以口碑不怎么样，我们先通过2个变速器的齿比，大致了解一下2款变速器的区别：

这里先给大家普及一下：齿比范围=1挡传动比/最高档传动比，代表一款变速箱可允许变速的范围大小。更宽的齿比范围就意味着变速器的最高齿比可以做得更小，在高速巡航时发动机转速更低更省油；同时最低齿比可以做得更大，起步能提供更好的加速性能，就好像我们平时骑的变速自行车一样。

从齿比可以看得出，ZF的9AT齿比范围特别宽，达到了9.8，相应的每个挡位之间跨度也就比较大，尤其是前5个挡位。如果把每个挡位看成一个台阶的话，那ZF的变速箱就是比较陡峭的楼梯，上下都会有低难度。所以，ZF 9AT的9速根本就是个摆设，换挡频繁导致顿挫明显，更别提要挂到9档需要车速大于120km/h了，这些因素都使得ZF在9AT的道路上“艰难前行”。

爱信8AT和ZF 9AT是同一个时间发布的产品，都是2013年，显然，爱信没有冒进（8AT之前基本都是6AT，6AT的传动比大概是5.6，所以，ZF一下子把变速箱传动比提升到9.8，这个步子跨得有点大），爱信8AT的超速挡只有2个，而ZF 9AT的超速挡多达4个，燃油经济性理论上要好于爱信8AT。

但是，由于日常中国道路状况，很少时间车速能够大于120km/h到达9档，爱信8AT的中低速加速优势就显现出来，更符合现实使用场景，毕竟一开车就能上高速飞奔的场景真不多，所以爱信8AT确实是更好的选择。

而一台成功的变速箱，必须有自身的优势和亮点。爱信8AT变速箱最大的优势在于平顺性，通过液扭传递，可以实现发动机最大增扭1.91倍；通过液力柔性传递，实现强劲平稳起步；通过加强硬件以及引擎控制，来缩短响应时间；以及通过超长行程液扭、启停、空挡控制及滑磨策略，有效地提高了节油及NVH效果。无论是车辆刚刚起步时，还是急加速的换挡过程中，你都似乎感受不到降档和升档有过于明显的冲击，因此平顺的爱信8AT得到了市场和消费之的认可。

除了换挡的平顺性之外，爱信8AT还具备更高效的燃油经济性，爱信8AT拥有超大速宽、更高效率、更宽锁止区域、扭矩损失降低技术及高效控制策略。相比传统的6AT变速箱，速宽增加了29.8%，在相同的车速下，可以实现更高的动力总成效率，实现更好的燃油经济性。

得一提的是，爱信8AT还具有扭矩损失降低技术，一方面通过优化油压回路、控制，降低33%的油泵扭矩损失，另一方面通过优化摩擦材等形状设计，在各输入扭矩方面做了钢片数量优化，最高可降低82%的传递扭矩损失，并通过紧凑的结构和更精准的控制，低扭时效及高速高扭矩时效率均有提升，使得在更低车速范围内可以实现锁止，再通过启停、空挡控制及滑磨策略，有效地提高了节油效果从而实现了动力性能、油耗效率的大幅度提高。

我们来看看匹配在欧尚Z6 2.0T上带来的效果就是：8AT变速箱齿比绵密，换挡响应整体提升40%，0.65s就能完成极速换挡，综合传动效率提升2%，驱动扭矩损失减小6%，得益于蓝鲸2.0T发动机的大扭矩，爱信8AT 2、3档之间的闯动明显下降；速比范围宽度扩大，锁止转速更低，燃油经济性提升1.2%—3.2%；更高的传动效率及更低锁止转速，对于国内拥堵的城市路况更友善，走走停停往往相对容易获得迅捷柔和的换挡，在拥有驾驶愉悦感的同时可以兼顾乘坐者的舒适感受。

这么看，爱信8AT具备的优势，最起码有3个：

第一个，爱信8AT在大体机构上沿袭了爱信6AT的结构，其继承了6AT的所有优点，以及绝大部分的结构和工艺。这款8AT无论是成本、可靠性以及性能都是可以得到保障的。

第二个，爱信8AT的齿比范围更加合理，爱信8AT各个齿比更加绵密，因此在行驶平顺性上更好，同时也更能满足大部分用户的使用场景，并且扩大闭锁区间，提升燃油经济性。

第三个，爱信这款8AT体积并不算大，那么工程师可操作的空间就越大，悬挂的设计以及位置都有更多可能，可以显著提升操控以及转弯半径。

所以，各大厂家在8AT供应商的选择上，也就更倾向于爱信8AT，加上稳定牢靠的质量，这么多高端车型使用8AT也就不足为奇，以目前的电气化的进程来讲，爱信的横置8AT系列在相当长一段时间内仍然是横置8AT里面的领头羊。毫不夸张地说，爱信8AT与欧尚Z6蓝鲸2.0T搭配真是如虎添翼，放在15万以内的车型里，绝对是性价比与产品力最高的车型之一。