销量大幅下挫，降价求生？宏光MINI重回两万元区间背后

文/磊磊

近日，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINIEV家族全系限时（5月22日~6月30日限时）2.98万元起售，至高直降1.3万元；这样的让利，倒也很正常，就今年来看，这款车销量相比之前确实可用“一落千丈”形容；今年4月销量仅为1.8万台，而在几个月份之前，这款车动辄4W+的月销，还是市场层面激烈讨论着的议题。

毕竟，这是一款十分/极其/格外/特别吃使用场景的车；你要玩儿这样一款车；首先，这玩意儿全系仅支持220V慢充的特性与极小的续航里程，就代表了你根本无法采用公共充电网络去使用它，毕竟除了雅迪/小牛，还真没啥四轮载具充电站，会安排上那款极为先进，但也十分罕有的220V充电桩，就算有，车主死等六个多小时，其他啥事儿都不能干，也无疑是种难堪。

其次，这款车最主销120km续航车型（170km车型相比120km车型提升边际效应有限，所以没谁会买；200km+续航版本的问题是，到了这套续航5.58W的起步价位，宏光MINI的很多硬伤，就不会再被接纳容忍，况且到了这个价位，零跑T03这种有四扇车门、能够正常派一个汽车用场的产品，也就到了你的射程范围之内），算上打折，在大多数城市跑一趟城郊，就得电量告急。

也就是说，每次充电，你不是像蔚来/特斯拉那样，花个十分钟从60%补到80%，而是要花费6个多小时，死等它从10%充到90%；这就代表你要么住在农村自建房当中，要么是那种90年代建设的，有单独汽车车库的单元楼当中，但是这种单元楼在城市中也十分罕见；站在90年代，有大汽车库的单元楼，也是一般人就算腾势起飞之后，也无法仰望的美好，一座城市中这样的小区，也还真没几个。

并且220V慢充，开个100km，就得回家冲6.5小时，最大的问题是，你一天中能够使用这款车的时间，能够行驶的里程，就是被严格限定的。我们举个例子，比如我上午开宏光MINI从静安跑到嘉定，中午把电充上，这个车下午就是完全无法使用的状态，我得晚上才能开车回静安。

而如果我开的是一款与宏光MINI 170KM续航马卡龙版价格完全一致的吉利熊猫MINI 200km续航耐力熊版本（宏光MINI 4.98万/熊猫MINI 4.99万），我中午吃饭的时候找个桩，30分钟美滋滋把电充满，吃完饭我就能开回静安，都不耽误下午上班的；只要三杯星巴克的钱，别人续航比你多30km，还多个快充，也难怪这几个月宏光MINI的销量分流。

而在品牌营销维度，在宏光MINI第一波巨大成功之后，上汽通用五菱对于“宏光MINI”这个IP也有点太过浓烈的自信；首先吧，马卡龙版本，只是升级外观，就直接溢价的方式怎么说呢；它确实会收割到一批“纯粹为了买好看玩具的城市小资人群”但首先，这批人的数量是比较有限的；其次，这批人又是十分喜新厌旧的，在新产品上市的第一波次，它们会趋之若鹜，但在产品上市一段时间，新鲜感消退之后，他们又会很快的弃之如敝履。

而game boy版本的定位，就很奇怪，5.58万元的起售价格，大家都会把它理解为宏光MINI PLUS或者说宏光MINI pro；也就是说，相比普版宏光MINI接近80%的溢价幅度，确实值得消费者对于这款车更高的要求（至少得达到现在缤果那样），但它依然是一个两门的，没有快充的（而且还不好选装），只是好看点儿的，300km续航卖到7W+的产品，这样的产品，市场维度的预冷，也就真的再正常不过。