启辰大V DD-i超混动，减少发动机做功时间，换更低油耗

日渐严苛的排放法规、电池能量密度的瓶颈、充电速度的难关，似乎成为了目前汽车生产厂商的“三座大山”。从目前多家车企的技术发展来看，“可油可电”的插混路线已然成为了它们重点。近日，我们试驾了启辰的首款插混车型——大V DD-i超混动，这是一款还没正式上市的新车。接下来，就让我们看看启辰品牌的插混技术有什么特点。

从新车的名字就可以看出，它是基于启辰大V燃油版打造的插电混动新能源车型。车辆的整体设计基本延续了燃油版的造型，但细节处的调整让该车看起来精致了不少。启辰大V DD-i超混动的前脸在燃油版的基础上，加入了贯穿式灯带，配合羽翼状日间行车灯，很好地提升了车辆前脸的辨识度。

车侧部分最亮眼的应该是它的低风阻轮毂，银/黑双拼色设计，既降低了车辆风阻系数，也让车身侧面更具特色。车辆的尾部基本没有改动，仅在车身底部增加了气流扩散器造型，带来更强的运动感。

来到新车的内部，整体的布局也是延续了燃油版车型的设计，但内饰的主色调更换为浅色系，给人小清新的感觉，人进入车内之后很容易就能放松下来。此外，时下流行的小尺寸电子换挡杆也出现在启辰大V DD-i超混动车上，一定程度上提升了车辆前排的空间感，让主驾和副驾获得更好的舒适性。

新车的后排看似没有改动，但座椅采用了零重力设计，软硬适中的座椅填充物，让人坐在上面能有不错的舒适性。加之车辆的宽度达到了1917mm，并且后排地台接近纯平，即便是乘坐三人，也是毫无压力。

再次回到前排，正式开始这次试驾的重点。当人坐上驾驶席时，车辆已经蓄势待发，因为启辰大V DD-i超混动采用了驾驶者“入座即上电”的智能启动方式。同时，车辆在停车状态下，发动机没有启动工作。这一切仿佛就是在告诉，这是一台非常接近纯电设计的插混车型。

当然，启辰大V DD-i超混动接近纯电，不仅是启动的瞬间。就好像它的起步阶段，要是驾驶者的脚踩踏电门接近一半，车辆的起步就会稍稍有点窜，感觉就跟纯电车型的起步差不多。同时，该车的刹车也很能给人安全感，是那种踩多少就给多少的感觉，这样调校很能给初次驾驶它的人，充足的驾驶信心。

真正开上路之后，可以发现车辆的前/中段加速时相当迅速的，并不像其他单挡电驱车型那样，车速到达50km/h之后，加速感受渐渐平缓。值得注意的是，车辆在这个时候仍然是以电机驱动的。

随后，我们进入高速路段，这台启辰大V DD-i超混动竟然在高速时继续采用纯电行驶，这是少见的插混车型操作，当然这时候的加速能力还是很强的。行驶的路程渐渐增加，车辆的动力电量也在渐渐减少。

当车辆的纯电续航里程过低时，车辆的发动机开始介入工作，但发动机的介入悄无声息，车身完全没有抖动，要不是看见车辆仪表盘显示的动力流信息，驾驶者基本不会察觉发动机已经开始介入。

随着，车辆的动力电池电量渐渐上升，车辆的发动机便会停止工作，继续采用纯电行驶。当车辆多次启动发动机之后，下意识地看了看车辆的油耗，这时表现的实时油耗仅为4.5L/100km，与官方数据的馈电状态下百公里综合油耗4.3L非常接近，说明启辰大V DD-i超混动确实很节能。重点是，我们这次的馈电状态油耗，完全是在高速上测试的，或意味着车辆在市场路况下，馈电油耗能有更出色的表现。

从启辰大V DD-i超混动驾驶感受来看，车辆的1.5T发动机是非常“慵懒”的，导致我在整个试驾过程，基本体验不到这台十佳发动机的最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m真正实力。而它的动力电机拥有最大功率150kW，最大扭矩320N·m，整体表现还是挺出色的。另外，车辆18.4kWh电池组，能实现110km的纯电续航，基本能满足日常通勤需求，而且车辆还配有快充接口，平时下班逛街时，只要在附近的充电桩补能，就基本不用到加油站了，还是挺方便的。

总的来说，这台还没上市的启辰大V DD-i超混动，所搭载的全新动力系统，是比较符合时下消费者的需求。不管是车辆能耗经济性，还是整体的动力性能，都处于主流产品水平的中上游。但产品能否获得消费者青睐，还要看新车在正式上市后的最终定价。