倒下的爱驰，不会是最后一个

一片欣欣向荣的新能源赛道下埋葬着众多玩家的尸骨，而如今似乎又要多一具了。

提起爱驰汽车，许多人可能并没有太多的印象。这倒也不奇怪，毕竟，爱驰旗下一共只有两款车型，且年销量只有区区两三千台，今年前几个月的销量数据更是滑落到了可怜的百十来台，没有存在感自然也在情理之中。

不过说起来，爱驰也算是个老玩家了。早在2016年，爱驰的团队就已经组建，并且先后拿到过近百亿的融资，其中投资方不乏腾讯、宁德时代、滴滴等知名企业。

就团队人员来说，爱驰也不乏履历光鲜的人物。比如说创始人付强，曾供职于大众、奔驰、沃尔沃等知名品牌车企。还有长安的蔡建军、上汽的谷峰都曾被爱驰纳入了麾下。

除了国内市场以外，爱驰还积极开拓海外市场，算是出海车企中很早的那一拨了。

然而，如今的爱驰却爆出APP暂停服务、被经销商与供应商追债、拖欠员工薪资，连社保都要员工自行垫付。如此看来，距离正式宣告倒下，只差一纸官方的声明了。

按说起步并不算差的爱驰，为何却落到了现在这般境地呢？

一方面，爱驰的产品线并不丰富，只有爱驰U5与爱驰U6两款车型，并且均为中型SUV。

再者，两款车型的售价也并不便宜，定价都在20万左右。价格贵可以，但更为关键的是，在如此售价下，两款车型并没有足够的产品亮点作为支撑。设计、续航、动力，均平平无奇。如此一来，其产品的市场表现就可想而知了。

另一方面，重金押宝甲醇燃料电池给爱驰带来了不小的资金压力。我们可以理解爱驰想要另辟蹊径的想法，但想要在一条新的路子上闯出名堂，不仅需要巨大的财力与时间成本，甚至还需要一定的运势。

要知道，即便强如丰田那般，其发展氢能源的道路走得也是无比坎坷，如今也并没有得到主流的认可。

况且，造车是个相当烧钱的营生，尽管爱驰拿到了不少融资，但远不够其这样挥霍。后来爱驰也想通过上市进一步谋求资金，然而并未成功。缺钱的问题就一直萦绕在爱驰左右。

除此之外，高层的频繁变动也在一定程度上影响了爱驰的运行与发展。前文提到那几员大将也都先后从爱驰离职。

以上的种种，最终使得爱驰走到了如今这步田地。

雷军曾说过：站在风口上，猪都能飞。新能源汽车算是风口吧，但“摔死的猪”不计其数。除了眼下即将倒下的爱驰以外，已经有众多新能源车企的名字永远埋在了汽车的历史长河中。

对于雷军的这句话，正确的理解应该是——踩中风口在一定程度上能够让你相对轻易地获得成功，但并不是一定会获得成功。

眼下的新能源汽车赛道已经经过了多轮的厮杀，能够存活下来的车企不算多，但淘汰仍在继续。即将倒下爱驰，不会是最后一个。