没有什么汽车的事情，是一个AMG工程师搞不定的

这是一艘开往太空的飞船，

奔赴的过程极度舒适而又令人血脉贲张。

怀念

一周之后，我还在想念它，希望再次拥有它、开上它。

如同一块你把玩过的宝石，不小心丢了那般地，渴～望～再～度～拥～有。

这就是奔驰AMG EQS53 4MATIC+给我的感觉。

虽然好多人不赞同它没有了V12双涡轮增压那令人销魂的声浪，却还明晃晃地挂着AMG的铭牌。

性能

是的。这是一款电车。AMG这个奔驰御用改装厂，车迷心中的终极城堡，开发的第一款电动汽车。

也是全球第一辆搭载纯电动力的量产D级大型豪华轿车。

这一个体重近2.7吨的大家伙，几乎是普通车子的两倍，

零百加速却只需3.5秒，是普通车子的1/3。

身为AMG，性能自然必须是一贯的标签，引擎必须是“明星中的明星”。

没有问题，这款电车配备 108kwh 电池、升级的冷却系统和逆变器，能够产生 762hp 和 1020nm 的扭矩。动力通过4Matic+ 系统传送到所有四个车轮，在“RACE Start”弹射模式下，令人能够在3.5秒内即从零加速到百公里时速。

作为对比，燃油时代的旗舰车型梅赛德斯-AMG S 65 L采用的是顶级的V12发动机，最大功率463千瓦，峰值扭矩1000牛·米，百公里加速4.2秒，即便是四驱的梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC+时速破百也不过是3.5秒。

我没有找到一块适合的场地，去测试它的3.5秒。

但这并不妨碍我把位于方向盘右下方的驾驶模式从“C”调到“S+（运动增强）”，在一段几乎没人的深夜路上，去做一下弹射的模仿和体验。

如同大多数视频里体验者一样，车子启动的瞬间，我的头就被狠狠地摁在座椅上，能感觉到自己的脸部肌肉有点发紧，眼睛不自然地睁大，仿佛要去赴一场未知的冒险之旅一般。

这种感觉，只有那年我的孩子逼着我上了过山车的时候才有过。

而在松了电门踏板，车子慢下之后，我又欣喜万分。

是的，这种人类天生的追求得到满足后，你是一定会绽开笑容的。

当我驾驭着这辆53，巡弋在周末繁忙的练杭高速上，一旦从车流中脱困而出，获得良好的路况和视野时，一脚深踩，即使当下车速在80公里，车子也能如离弦之箭脱缰野马，瞬间加速到120公里时速，把其他车辆轻松地抛在后视镜里，满足感油然而生。

是的，53的油门响应如此迅疾，没有丝毫普通油车常有的那种不为一般人所感知的迟疑。那种迟疑，令人经常感觉自己脚下的命令发出之后，车子如一条猎狗，还需要得到另外一个人的确认才予以提速，让人难受。

这样一款D级轿车，车身长度达到惊人的5.224米。停在车位中，比边上众车要长出整整一个鼻孔。令我经常想起人生第一次驾驶奔驰S级轿车在高速出口匝道上那如开船般眩晕的感觉，担忧1.67米身高的自己能否驾驭得住。

然而，当我开上它从一个红绿灯处原地掉头一把过的时候，我被惊呆了，驾驭信心拔地而生。原来，这是一辆不欺负矮个子的大型豪华车。你看，这矮和大两字，字面上一看就好冲突，就像大学那些年漂亮的女生，身边伴着的往往是一位我们并不认为帅气的男生。

是的，就是这样一款D级豪华车，用它高至9度的后轮转向开合度，带着我完成了无数个原地掉头，也让我在杭州余杭北部一座座连绵的山上，用整个下午去享受跑山、攻弯、出弯，乐此不疲。

这驾驭是如此轻松、自如，以至于我数次怀疑自己开的是不是奔驰S级那样的D级豪华车，颇有些冲动，想回家拿把尺子来好好量一量它的长度。

声浪

虽然性能上超越油车，令人无话可说，但对很多痴迷者来说，买AMG很多时候买的是声浪。

是的，声浪在很多车主看来，仿佛是一种号角，用来催人奋进。大概，即使开上了AMG，老板们也需要这种和“外人”不同的激励？更何况，AMG的那帮“坏蛋”工程师，又把声浪调得如此销魂，怎不令人怀念？

别着急，没有一件汽车上面的事，是一个AMG的工程师们做不到的。他们在53身上，殚精竭虑地安排了EV声浪模拟。

这样一种声浪，叫做AMG Sound Experience专属模拟声浪系统，包括“声临其境”和“性能表现”两种主题，能根据不同的行驶模式，通过特殊的扬声器、谐振器和发声器，播放相对应的模拟引擎声浪音效，呈现出AMG标志性的引擎声。驾驶者还可通过AMG操控单元和中央显示屏，在每款声浪下选择更为个性化的声音特性模式，包括“均衡模式”、“运动模式”和“强劲模式”等。

当你怀揣钥匙，离它尚有半米距离，车子就已经自动弹出车门把手，并且发出哔噗一声，等候你大驾进入。

（话说，这把手自动弹出，颇有点像功成名就的男主人回到家，甫一踏进家门，闻得开锁声起迎上前来的女主人，张开双臂绕颈欢迎一般。）

当你选择弹射起步，这款车还会通过15扬声器710千瓦的Burmester 3D 环绕立体声音响系统，发出既震撼人心又充满科幻感的澎湃声浪。

当你启动或锁闭车辆，也有特定声效。

加速、弹射行驶时，车辆也会发出那种专属于油车的咆哮的、催人奋进、令人血脉贲张的声浪。

特别值得一提的是，这样一种音效，不光驾驶者自己听得见，车外的人，一样也听得到：奔驰AMG，～～来～～～了！

补偿

得承认，这样的声浪，在绝大部分AMG迷们来说，是还不够的。

还是那句话，没有一件汽车上面的事，是AMG的那帮“坏蛋”们搞不定的——他们在视觉上也下足了功夫，要给你声浪的补偿。

夜幕低垂。坐进内部，按下“START”键，车子发出“轰”的一声，座舱前方仪表板上的三个屏幕，同时点亮，车内的氛围灯随之开启，让人仿佛置身太空舱中一般。

这三个屏幕，奔驰称之为Hyperscreen，可分为为驾驶员、中央信息娱乐系统和副驾乘客三屏，可单独操作，却又连成一气。

这样一个三连屏，豪华优雅，色彩艳丽，画面逼真，却也被人诟病，认为它数量过多，色彩过丰，夺了驾驶员的注意力。

但，最有意思的事情，恰恰就出现在Hyperscreen里的色彩上面。

当你踩下油门，速度加快，主驾屏幕上的色彩，也会由蓝至黄再到变红，却又左右对称，如两只翅膀，展翅飞翔，油门越是踩得势大力沉，两个翅膀的扇形面积就不断增大。

这样飞翔的红色翅膀，人很容易就联想到“肾上腺素不断飙升”的句子，神经由此被挑逗，情绪因此被调动，驾驶的激情油然升腾。

更有意思的是，车内氛围灯能够和屏幕进行联动，以适应车内乘客的心情和情绪。

当你选择C也即舒适模式驾驶时，屏幕和车内氛围入眼皆是蓝色；

一旦你调节为S+运动增强模式时，立马变为满目红色。

弹射起步时，也会变成红色。

就连门饰板上的氛围灯，也参与到了盲区监测功能中，当你准备开门，后方有自行车或行人靠近，氛围灯就会发出红光进行提示。

别以为只有那么几种组合，AMG那些工程师们为乘客的情绪，提供了多达64种色彩，你可以通过中间那块17.7寸的屏幕，进行选择、搭配。

我相信，这样一种视觉的刺激，已经足以令大部分人忘记了那“声浪“的情怀。

通感

AMG的工程师们安排的这样一种从听觉到视觉的转移，该是钱钟书先生所说的“通感”在汽车上的完美应用了吧？！

1962年，钱钟书先生在《文艺评论》发表《通感》，提到：视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉往往可以彼此打通或交通，眼、耳、舌、鼻、身各个官能的领域可以不分界限。

给钱先生的话做个诠释，就是说听觉的效果，亦可以通过视觉、触觉、嗅觉等各种方式到达。

钱先生还发现，这种通感在西方早已有之。英国的弗朗西斯·培根就写道，音乐的声调摇曳(the quavering upon a stop in music)和光芒在水面浮动(the playing of light upon water)完全相同，“那不仅是比喻(similitudes)，而是大自然在不同事物上所印下的相同的脚迹”(the same footsteps of nature，treading or printing upon several subjects or matters)。

我想，奔驰AMG的那帮“坏蛋”们，一定是继承并且懂得了通感这个道理的。

其他wow

在视觉之外，我建议你好好享用一下车内的音响，它的效果是那么震撼人心，以至于在我看来和超大屏幕一样是件革命性的事情。

53上的音响效果比置身大多数剧院感觉都要好很多。我从来没有如此清晰地听到 The Flaming Lips 的 Watching the Planets 中的低音底鼓听起来如此又大又重，MUSE 的 Micro Cuts 也是如此。即使是 Isley Brothers 的 Footsteps in the Dark 听起来也很结实、饱满，并且带有恰到好处的敲击声。这是其他立体声系统听不到的。

充电的问题，顺便也报告一下。这样一部电车，拥有111.8千瓦时的电池，充满电的情况下，理论上极限续航里程是601公里。400伏电池系统在特定充电功率条件下（145千瓦大功率直流充电桩）将电量由10%补充至80%最短仅需37分钟，在110千瓦直流充电模式中可在48分钟内将电量由10%充至80%，可谓相当高效。

而奔驰电池管理系统还有一个值得表扬的是，它很老实地告诉你，以目前的速度计算，电池最大行程是XXX公里，最小行程是XXX公里，让人心中非常有底。

至于其他的关于豪华、舒适、技术等等层面的问题，本文就不一一赘述了。请你记得一句话：奔驰有的，这辆车上一定都有；而这辆车上有的，奔驰其他车辆，不一定都有。

总结一下，这样一款听觉、视觉、触觉各臻化境的新生态主义D级豪华轿车，一定值得你拥有！

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