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随着车企们对混动技术的研发愈发成熟，各方面体验也更加完善，市场上对于混动车型的接受程度越来越高。其中，要数20-30万这个价格区间的混动车型产品的表现最为突出。例如理想L7、丰田汉兰达等实力产品都在这个价位，而今天我们试驾的这台魏牌摩卡DHT-PHEV也同样是在这个价格区间下一款实力不俗的产品，下面一起来看看具体表现。
外观方面，新摩卡DHT-PHEV换装了和品牌全新车型蓝山同款“自然新境美学”设计语言，整台车的设计相较老款车型更加简洁。前脸部分，新车换装了和蓝山同款的造型设计，尤其是两侧细长的日间行车灯以及分体式大灯的设计。
不同的是，新摩卡DHT-PHEV保留了格栅设计，内部为矩阵式排列的六边形，日间行车灯带也采用了贯穿式设计，视觉效果在新能源化的基础上，同样保留了燃油车的一些基本元素。
虽然整台车看起来给人的感觉会比较方正，但线条方面的处理都会比较圆润，因此看起来并不会显得很张扬，依然有浓厚的城市、居家风。同时，新车也采用了目前流行的隐藏式门把手设计，下方的轮毂造型也十分简洁、运动。
车顶线条从A柱开始后溜，让整台车显得有种蓄力待发的姿态。尺寸方面，新车长宽高为4881×1960×1690mm，轴距为2915mm，十分符合它中型SUV的体型定位。
尾部方面，新摩卡DHT-PHEV的设计十分具有辨识度，尾灯采用了上下平行的线条状设计，D柱比较倾斜，微微有溜背的效果、上方仿飞行器造型的小尾翼设计动感，下方取消了排气管孔的设计，使得车尾看上去更加简洁。
进到车内，新摩卡DHT-PHEV的内饰整体布局和老款基本一致，但细节设计、用料等方面有十分明显的调整。更值得一提的是，新车取消了传统造型的电子挡把，换装了怀挡的操控方式，也让整个中控台显得更加简洁，原本挡把的位置改为了50W无线充电板。
同时，新车也保留了9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏等主流装备，并且还配备了AR-HUD增强现实抬头显示，内置为高通骁龙8155芯片，还搭载了小魏同学2.0，内置的软件生态和手机可以互相关联，智能化程度和科技感都十分到位。
细节设计方面，新摩卡DHT-PHEV的方向盘造型经过了重新设计，取消了一键启动按钮，改为了开门上高压后直接换挡前行的功能，并且有一个十分注重安全的功能，驾驶员必须要系上安全带才能实现挂挡操作。同时，空调控制屏幕的位置虽然没变，但是尺寸和造型有变化，并且新增了黑米配色内饰。
空间方面，新摩卡D HT-P HEV定位为大五座中型SUV，得益于宽大的尺寸和超2.9米的轴距，后排空间和后备厢空间表现都十分出色。除了绝对空间之外，在乘坐舒适性上新摩卡也有适当的考虑，前排座椅的长度达到了510mm，后排座椅长度也有500mm，对大部分体型的乘客腿部都承托都十分到位。
同时，后排座椅角度还支持调节，调到最躺后整个坐姿更加舒坦。
同时，在隔音滤振方面也做了舒适性方面的优化，包括启动振动、怠速噪声都有专门优化。开起来后，整台车的NVH水平才得以真正体现，从体验来看，确实整台车在隔音方面表现十分不错，尤其是底盘路噪抑制会比较出色。
滤振方面，整台车的悬挂阻尼调校会比较偏硬一些，喜欢开快车的朋友应该会喜欢，因为整台车底盘调校比较硬朗，支撑性比较足。但过坑洼的动作会比较大，不是那种软绵绵的感觉。
动力方面，新摩卡DHT-PHEV继续采用两挡DHT动力架构，有纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。同时，混动模式下还有纯电、串联、发动机动力直驱、发动机经济直驱、全负荷并联、能量回收六中模式智能切换，可以更大程度按照当前路况主动切换到合适的模式，实现更高效的燃油经济性。
新车混动系统配备了1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩235牛米，所配备的DHT电机功率177马力，峰值扭矩300牛米。综合下来，系统功率396马力，峰值扭矩570牛米。动力体验确实十分出色，油门响应非常快也很跟脚，这也是电机驱动的一大特色，官方零百加速成绩为7.3秒。
续航方面，新车搭载了34kWh的电池包，CLTC纯电续航有215km，满油满电状态综合续航官方表示有1100+km，整体表现确实不错，符合现在大家对混动车型的期待。
目前新车不得不提的就是智能辅助驾驶，新车搭载了21个高精度探测单元，可以实现HWA、高速NOH智能领航辅驾驶系统、智能泊车辅助、遥控泊车、循迹倒车等功能，基本能看齐目前主流的L2级智能辅助驾驶功能的表现。
写在最后
其实，老款的摩卡DHT-PHEV我也深度试驾过，整台车在底盘方面虽然还是偏硬朗，但是相较上一代车型在舒适性方面已经做了调整，前段的悬挂阻尼有感觉略微调软了。同时，整台车的外观、内饰、配置都有了不小的升级。不知道大家觉得新车值不值得买呢？
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